{"id":10505,"date":"2008-08-29T00:00:00","date_gmt":"2008-08-29T07:15:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.economiasolidaria.org\/noticias\/alternativa-a-la-dependencia-del-automovil\/"},"modified":"2021-03-22T13:55:48","modified_gmt":"2021-03-22T12:55:48","slug":"alternativa-la-dependencia-del-automovil","status":"publish","type":"noticias","link":"https:\/\/www.economiasolidaria.org\/ca\/noticias\/alternativa-la-dependencia-del-automovil\/","title":{"rendered":"Alternativa a la dependencia del autom\u00f3vil"},"content":{"rendered":"<p><strong><em>En la reciente d\u00e9cada de 1970, el pensador Ivan Illich escribi\u00f3: \u201cEl americano t\u00edpico consagra m\u00e1s de 1.500 horas por a\u00f1o a su autom\u00f3vil: sentado dentro de \u00e9l, en marcha o parado, trabajando para pagarlo, para pagar la gasolina, las llantas, los peajes, el seguro, las infracciones y los impuestos (\u2026) Estas 1.500 horas le sirven para recorrer unos 10.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o, lo que significa que se desplaza a una velocidad de 6 kil\u00f3metros por hora\u201d, aproximadamente la mitad de la velocidad que desarrolla un ciclista urbano sin esforzarse. <\/em><\/strong><\/p>\n<p>M\u00e1s de 30 a\u00f1os despu\u00e9s, las palabras de Illich siguen siendo v\u00e1lidas, excepto que ahora se podr\u00edan aplicar a la pr\u00e1ctica totalidad del mundo desarrollado m\u00e1s las econom\u00edas \u201cemergentes\u201d de Oriente; es decir, a buena parte de la humanidad.<\/p>\n<p> <!--break--><!--break--><\/p>\n<p> Hoy sabemos, adem\u00e1s, que este uso compulsivo del autom\u00f3vil es uno de los mayores responsables del crecimiento desbocado de las emisiones de gases de efecto invernadero, de la p\u00e9rdida de habitabilidad de las ciudades \u2013grandes y peque\u00f1as\u2013, del enorme gasto de tiempo social provocado por los atascos, de que la calle haya dejado de ser un lugar transitable para ni\u00f1os y ancianos, del deterioro de buena parte de nuestros monumentos y lugares de encuentro tradicionales y del enorme estr\u00e9s al que viven sometidos los habitantes de las grandes ciudades.<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a, las emisiones de gases de efecto invernadero directamente ligadas al sector transporte han crecido m\u00e1s de un 80% desde 1995, aproximadamente el doble que el crecimiento global de tales emisiones, hasta superar la cuarta parte del total. No obstante, basta con echar un vistazo a los planes de movilidad que se redactan en nuestro pa\u00eds, desde el recientemente aprobado Plan de Infraestructuras hasta los planes del m\u00e1s humilde ayuntamiento, para darse cuenta de que el autom\u00f3vil privado sigue siendo el rey con muy raras excepciones. Como mucho, se anuncian planes de fomento del transporte p\u00fablico \u2013generalmente en forma de costosas infraestructuras como trenes AVE o metros urbanos\u2013 y, al final del documento, se hace una breve menci\u00f3n de la bicicleta, sin planes ni compromisos concretos, ni mucho menos un presupuesto m\u00ednimamente digno, quiz\u00e1s para cumplir sobre el papel con alg\u00fan compromiso pol\u00edtico adquirido en alg\u00fan foro nacional o internacional, como la Carta de Aalborg o la Semana Europea de la Movilidad, que cada septiembre nos sirve para denunciar las verg\u00fcenzas de la insostenible inmovilidad que padecen la mayor\u00eda de las ciudades espa\u00f1olas.<\/p>\n<p>Sin embargo, bicicleta es, con mucho, y pese a su inmerecido ostracismo, el veh\u00edculo m\u00e1s eficiente y mejor adaptado a la movilidad urbana. La gran mayor\u00eda de los desplazamientos urbanos no superan los 10 kil\u00f3metros, una distancia perfectamente asumible por un ciclista. La bicicleta, adem\u00e1s, est\u00e1 completamente libre de emisiones nocivas, no hace ruido, es saludable, apenas s\u00ed ocupa espacio urbano circulando y para aparcar \u2013mucho menos, desde luego, que cualquier otro veh\u00edculo\u2013, y no necesita costosas infraestructuras. \u00bfPor qu\u00e9, entonces, es sistem\u00e1ticamente ignorada por quienes planifican la movilidad urbana en Espa\u00f1a? Cuando se les pregunta suelen responder que \u201cen Espa\u00f1a no hay cultura de la bicicleta\u201d, pero aparte de que dicha afirmaci\u00f3n resulta extra\u00f1a en un pa\u00eds que acaba de ganar tres Tours seguidos, el ejemplo de las escasas ciudades espa\u00f1olas que han decidido tomarse en serio la bicicleta (Barcelona, Donosti-San Sebasti\u00e1n y Sevilla) desmiente radicalmente dicha afirmaci\u00f3n. En todas ellas ha bastado una m\u00ednima inversi\u00f3n p\u00fablica, desde luego incomparablemente menor que la dedicada a otros medios de transporte, para provocar una impresionante aceptaci\u00f3n ciudadana, m\u00e1s all\u00e1 incluso de lo esperado por los propios promotores de la idea.<\/p>\n<p>La bicicleta ofrece la \u00fanica alternativa eficaz a la creciente demanda de un modo de transporte individual, flexible y, al mismo tiempo, ecol\u00f3gicamente sostenible para las modernas ciudades suburbanizadas con grandes \u00e1reas de poblaci\u00f3n dispersa y horarios cada vez m\u00e1s flexibles. De ese modo, la moderna ciudad suburbanizada y postindustrial, que parece haber perdido la escala humana debido a la superpoblaci\u00f3n y a las largas distancias, empieza a recuperar de nuevo esa escala para el hombre \u2013y la mujer\u2013 en bicicleta. Por otro lado, la intermodalidad entre la bicicleta y el transporte p\u00fablico de gran capacidad, que es ya moneda corriente en muchas ciudades del norte y centro de Europa, es la soluci\u00f3n m\u00e1s adecuada, ecol\u00f3gica y eficaz a las crecientes necesidades de movilidad en las grandes metr\u00f3polis. A este respecto, la jornada bicicleta-transporte p\u00fablico-bicicleta, apoyada en consignas y aparcamientos para bicis en las terminales del transporte p\u00fablico y\/o en los sistemas de bicicletas p\u00fablicas que ciudades como Par\u00eds, Barcelona o Sevilla est\u00e1n experimentando tan eficazmente, no conoce rival ni en coste, ni en eficacia ni en sostenibilidad. En la actual ciudad automovilizada, la bicicleta solo tiene un inconveniente: hay que tener una mente libre de prejuicios para poder apreciar sus ventajas.<\/p>\n<p>Autor: Ricardo Marqu\u00e9s es profesor de la Universidad de Sevilla<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la reciente d\u00e9cada de 1970, el pensador Ivan Illich escribi\u00f3: \u201cEl americano t\u00edpico consagra m\u00e1s de 1.500 horas por a\u00f1o a su autom\u00f3vil: sentado dentro de \u00e9l, en marcha o parado, trabajando para pagarlo, para pagar la gasolina, las llantas, los peajes, el seguro, las infracciones y los impuestos (\u2026) Estas 1.500 horas le [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":127785,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"","_relevanssi_noindex_reason":"","footnotes":""},"categories":[],"tags":[138],"tematicas":[1044],"territorios":[],"destacar_noticias":[],"class_list":["post-10505","noticias","type-noticias","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-consumidores-responsables","tematicas-consumo-responsable"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.5 - 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