{"id":73963,"date":"2009-10-15T00:00:00","date_gmt":"2009-10-14T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.economiasolidaria.org\/recursos\/la-falsa-promesa-de-la-eficiencia-energetica-y-una-verdadera-alternativa\/"},"modified":"2021-03-24T13:53:35","modified_gmt":"2021-03-24T12:53:35","slug":"biblioteca-la-falsa-promesa-de-la-eficiencia-energetica-y-una-verdadera-alternativa","status":"publish","type":"recursos","link":"https:\/\/www.economiasolidaria.org\/ca\/recursos\/biblioteca-la-falsa-promesa-de-la-eficiencia-energetica-y-una-verdadera-alternativa\/","title":{"rendered":"La falsa promesa de la eficiencia energ\u00e9tica y una verdadera alternativa"},"content":{"rendered":"

Una acci\u00f3n puede tener efectos opuestos, dependiendo de sus contextos sociales. Un individuo aislado que protesta contra la pol\u00edtica de la compa\u00f1\u00eda neg\u00e1ndose a ir a trabajar podr\u00eda ser despedido y convertirse en un ejemplo utilizado para intimidar a otros. Cuando toda una fuerza laboral no va al trabajo, se habla de una \u201chuelga\u201d y tiene una excelente posibilidad de obligar a la compa\u00f1\u00eda a cambiar su pol\u00edtica.<\/em><\/strong>
Por positivas que puedan ser para amigos y familiares, las formas de vida no-violentas no impiden que se libren guerras. Pero una sociedad que elimina el control corporativo de la econom\u00eda se libera de la necesidad de expansi\u00f3n y da un paso enorme hacia la no-violencia. En este contexto, las formas de vida no-violentas solidifican las pol\u00edticas globales no-violentas

Y esto es a\u00fan m\u00e1s as\u00ed con la \u201ceficiencia energ\u00e9tica\u201d Es imposible que las decisiones individuales de comprar productos eficientes en el consumo de energ\u00eda tengan alg\u00fan efecto positivo en el cambio clim\u00e1tico. Pero, en una econom\u00eda dirigida democr\u00e1ticamente, la eficiencia energ\u00e9tica ser\u00eda una piedra angular en la resoluci\u00f3n del legado catastr\u00f3fico de la producci\u00f3n con fines de lucro.
La eficiencia energ\u00e9tica no es la reducci\u00f3n del consumo de energ\u00eda. Es as\u00ed a pesar de las afirmaciones de empresas \u2018verdes\u2019, Al Gore, y Amory Lovins de que es la mejor manera de reducir el uso de carb\u00f3n, petr\u00f3leo, gas y plantas nucleares. Sacaos esa idea de la mente por un par de minutos y el sentido com\u00fan dejar\u00e1 en claro el motivo por el cual la eficiencia no produce los resultados esperados.
Si se quiere reducir el uso de algo (incluida la energ\u00eda) \u00bfcu\u00e1l es la primera idea que viene a la mente? La mayor\u00eda de la gente dice: \u201caumenten los precios.\u201d Si algo cuesta m\u00e1s, la gente usa menos. Si el precio de la gasolina aumenta a 5 d\u00f3lares por gal\u00f3n, la gente conduce menos.
Si los precios bajan, el uso aumenta.
El otro lado de la moneda es: Si se quiere que la gente compre m\u00e1s de algo, hay que reducir el precio. Los negocios anuncian liquidaciones porque as\u00ed los clientes compran m\u00e1s.
La eficiencia energ\u00e9tica es como liquidar energ\u00eda. Si se a\u00edsla la casa, si se compra un coche de consumo eficiente, o si se compra un electrodom\u00e9stico que funciona con menos energ\u00eda, los costes de energ\u00eda bajan. Cuesta menos usar energ\u00eda. Tal como si la energ\u00eda cuesta m\u00e1s, la gente usar\u00e1 menos, al hacer que cueste menos (o sea m\u00e1s eficiente) se lleva a la expectativa de que la gente usar\u00e1 m\u00e1s.
S\u00f3lo llegamos a creer en algo que viola el sentido com\u00fan econ\u00f3mico porque se nos dice una y otra vez que la eficiencia energ\u00e9tica lleva a menos uso de energ\u00eda. Si una casa es m\u00e1s eficiente desde el punto de vista energ\u00e9tico, es tentador aumentar la temperatura hasta 22-24 grados (en lugar de bajarla a 16-18 grados). Si los coches tienen est\u00e1ndares m\u00e1s estrictos de consumo de combustible, hay que contar con que los automovilistas comprar\u00e1n m\u00e1s equivalentes de todo terreno y los conducir\u00e1n m\u00e1s kil\u00f3metros. La eficiencia del combustible puede ser el toque de difuntos para el tr\u00e1nsito de masas \u2013 hay que esperar que el CO2 se derrame de las compa\u00f1\u00edas de cemento que traten de suministrar carreteras ensanchadas por la llegada de m\u00e1s coches de consumo eficiente.
Los productos dise\u00f1ados para la eficiencia energ\u00e9tica son como energ\u00eda a bajo coste con esteroides. Primero, la gente usa m\u00e1s el producto porque es m\u00e1s barato. Segundo, una vez que la gente ha gastado dinero en un producto, la mejor manera de aprovechar su inversi\u00f3n es utilizarlo lo m\u00e1s posible. Nadie compra algo para \u2018no\u2019 utilizarlo. La eficiencia tiende a resultar en que el uso de energ\u00eda suba en lugar de bajar.
Este \u201cefecto de rebote\u201d ya se observ\u00f3 en 1865 cuando Stanley Jevons escribi\u00f3 \u201cThe Coal Question\u201d. Nuevas t\u00e9cnicas industriales significaban que se necesitaba s\u00f3lo un tercio de la cantidad necesaria para producir una tonelada de hierro. Lejos de reducir la cantidad de carb\u00f3n utilizada, los nuevos m\u00e9todos fueron seguidos por una decuplicaci\u00f3n durante 1860-1863 en el Pa\u00eds de Gales. [1]
En 1980, Danile Khazoom y Len Brookes estudiaron una serie de mejoras tecnol\u00f3gicas y confirmaron que durante el siglo anterior los aumentos en eficiencia fueron seguidos por un aumento en el uso de energ\u00eda. [2] Diversamente conocidos como las \u201cParadojas Jevons\u201d y el \u201cPostulado Khazoom-Brookes,\u201d estos conceptos son bien conocidos por los escritores sobre energ\u00eda, pero guardados en el armario por los propugnadores de la eficiencia.
Ted Trainer subraya que si la gente evita cuidadosamente el uso de sus artefactos eficientes en energ\u00eda, utilizar\u00e1 todo el dinero que ahorre para comprar otra cosa, lo que entonces lleva al uso de energ\u00eda durante la producci\u00f3n y consumo del otro producto. [3] Jeff Dardozzi ampl\u00eda ese razonamiento, se\u00f1alando que si, en lugar de comprar m\u00e1s cosas, la gente coloca su dinero ahorrado por la energ\u00eda en el banco, simplemente lleva a que los fondos ahorrados sean prestados a otros que inician negocios o hacen compras, alimentando as\u00ed el ciclo de aumento de la energ\u00eda por una v\u00eda indirecta. [4]
Pat Murphy tiene un an\u00e1lisis particularmente claro de c\u00f3mo el proceso funciona en los hogares estadounidenses, que se han hecho continuamente m\u00e1s eficientes en energ\u00eda durante d\u00e9cadas. Las casas m\u00e1s nuevas utilizan menos kilocalor\u00edas por metro cuadrado, pero la cantidad de metros cuadrados por persona en una casa de 2007 fue de cerca de tres veces lo que hab\u00eda sido en 1950. \u201cPor lo tanto, las mejoras en la eficiencia de edificios no han suministrado ahorros significativos de energ\u00eda porque, a medida que agregamos caracter\u00edsticas de eficiencia, hacemos casas m\u00e1s grandes, menos gente vive en ellas, y utilizan m\u00e1s artefactos consumidores de energ\u00eda que nunca antes.\u201d [5]
Un objetivo m\u00e1s amplio<\/strong>
Incluso si de por s\u00ed la eficiencia energ\u00e9tica no lleva a una disminuci\u00f3n en el uso de energ\u00eda, no tiene que ser as\u00ed. Si la eficiencia no fuera tratada como un objetivo sino como un medio hacia un objetivo m\u00e1s amplio, se podr\u00eda convertir en un poderoso instrumento para reducir el uso de energ\u00eda.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la gente en muchos pa\u00edses acept\u00f3 de buena voluntad una limitaci\u00f3n de su consumo mediante tarjetas de racionamiento. Todos recibieron la misma cantidad de productos b\u00e1sicos esenciales como parte de la lucha m\u00e1s amplia para proteger al mundo del fascismo. Un sistema similar de racionamiento del uso de energ\u00eda cambiar\u00eda la eficiencia energ\u00e9tica de ser una causa de un mayor uso de energ\u00eda a una forma seg\u00fan la cual todos se ajustar\u00edan a su cuota.
Cada compra, incluidas casas, calefacci\u00f3n, coches, gasolina, electrodom\u00e9sticos y la electricidad para utilizarlas, representa una cierta cantidad de gases invernadero (GHG) que podr\u00edan ser calculados como \u201cvalores equivalentes en CO2.\u201d No ser\u00edan m\u00e1s dif\u00edciles de registrar para cada persona que cuando se registran las compras con tarjeta de cr\u00e9dito. En un sistema de racionamiento, la gente recibir\u00eda informaci\u00f3n de vuelta si estuviera utilizando demasiada energ\u00eda y tuviera que reducir su consumo para evitar que se suspendiera su uso de energ\u00eda.
George Monbiot describe un sistema de cuotas que comenzar\u00eda dividiendo la cantidad total de equivalencias de CO2 disponibles para todos por la cantidad de personas para determinar la cantidad que se permitir\u00eda a cada cual. Todos recibir\u00edan una tarjeta de d\u00e9bito de carbono en la que se registrar\u00edan sus compras de combustible y electricidad. [6] Una vez que la gente se acostumbrara a un sistema semejante, la cuota podr\u00eda ser reducida en 2 a 4% por a\u00f1o hasta llegar a un nivel sostenible.
Un sistema de cuota no ser\u00eda una serie de restricciones y prohibiciones. Ser\u00eda altamente flexible: La gente decidir\u00eda por s\u00ed misma c\u00f3mo mantenerse dentro de sus l\u00edmites. Nadie ser\u00eda obligado a renunciar a un coche o a comprar un tipo particular de veh\u00edculo.
Al principio del racionamiento, la mayor\u00eda de la gente probablemente seguir\u00eda viviendo m\u00e1s o menos igual. Al caer la cuota a un 90% de los niveles originales de carbono, la gente tendr\u00eda que comenzar a tomar decisiones. \u00bfDescartamos el refrigerador adicional en el garaje? \u00bfO tal vez no cocinamos con el horno en todo el verano cuando est\u00e9 encendido el acondicionador de aire? \u00bfO nos damos el trabajo de secarnos con una toalla en lugar del secador para el pelo? \u00bfO sufrimos la agon\u00eda de no tener todas las luces prendidas cuando no estamos en casa? La \u00fanica opci\u00f3n inexistente ser\u00eda la de seguir haciendo las cosas como antes.
En esta etapa, la mayor\u00eda de la gente de bajos ingresos no tendr\u00eda que tomar decisiones porque ya estar\u00eda utilizando menos carbono que el nivel de la cuota. Pero mientras m\u00e1s rico sea alguien, m\u00e1s cambios tendr\u00eda que hacer desde el primer d\u00eda.
Al disminuir la cuota de 90% a 70%, luego a 50% e incluso a un 10% de los niveles equivalentes de carbono originales, m\u00e1s y m\u00e1s opciones ser\u00edan recortadas; pero seguir\u00edan existiendo considerables alternativas de modo de vida. Con el uso de menores niveles de energ\u00eda, es muy probable que la gente elija sea un coche personal h\u00edbrido (en lugar de basarse en el transporte masivo, la compartici\u00f3n de coches o bicicleta) o una casa con una habitaci\u00f3n adicional para oficina, o un secador de ropa o una vacaci\u00f3n dos veces al a\u00f1o. Si una persona quisiera m\u00e1s que una de estas cosas, probablemente ser\u00eda esencial tener artefactos altamente eficientes en energ\u00eda en todos los dem\u00e1s aspectos de la vida de esa persona. De nuevo, la \u00fanica alternativa inexistente ser\u00eda \u201cQuiero todo eso y m\u00e1s.\u201d
La igualdad es un requisito previo para la estabilizaci\u00f3n del clima<\/strong>
Para que esto funcione, ser\u00eda cr\u00edtico encarar las necesidades de la gente de bajos ingresos. Porque los que poseen poco dinero se quedan con los coches m\u00e1s antiguos y m\u00e1s contaminadores, tienen casas con el peor aislamiento y la mayor necesidad de calefacci\u00f3n. Un enfoque serio al combate del cambio clim\u00e1tico requiere un masivo compromiso social para suministrar casas y transporte eficientes en energ\u00eda para los que m\u00e1s lo necesitan.
La limitaci\u00f3n m\u00e1s perturbadora tendr\u00eda que ver con el viaje a\u00e9reo. Ya que los aviones jet causan cantidades exorbitantes de gases invernadero, George Monbiot concluye que la privaci\u00f3n del viaje a\u00e9reo ser\u00eda el \u00fanico verdadero sacrificio necesario para un mundo con un clima sano. [7]
Pero es posible que s\u00f3lo haya que limitar ese lujo, no eliminarlo.
Ted Trainer calcula que utilizando su \u201cModo m\u00e1s Simple\u201d podr\u00eda reducir el uso de electricidad a \u201cmenos de un 2% del consumo t\u00edpico de una casa del mundo rico.\u201d [8] Ya que Monbiot calcula que el consumo de carbono debe ser reducido en un 90% y Trainer estima que una reducci\u00f3n en un 98% es posible, un poco de aritm\u00e9tica indica que una persona que adopta el Modo m\u00e1s Simple debiera poder hacer un viaje ida y vuelta Nueva York-Londres una vez cada nueve a\u00f1os y a pesar de ello reducir las emisiones de carbono a un 10% de los niveles actuales.
Por cierto, hay grandes barreras al racionamiento de las emisiones de carbono. La primera es que los ecologistas corporativos dicen cosas como: \u201cEl mundo est\u00e1 en una crisis seria pero todo lo que necesitamos son acciones relativamente ligeras.\u201d Esto lo encarna \u201cUna verdad inc\u00f3moda\u201d de Al Gore, que da en el blanco cuando describe el problema pero luego trivializa su magnitud al sugerir que bombillas de alumbrar diferentes y cosas semejantes representan la soluci\u00f3n. La gente racional concluye que si no se necesita una reacci\u00f3n seria, el problema no puede ser serio. Los que entienden verdaderamente que el cambio clim\u00e1tico es comparable al ataque nazi, est\u00e1n dispuestos a discutir hasta qu\u00e9 punto nuestra sociedad debe movilizarse para detener su colapso.
La desigualdad es tal vez el motivo para la trivializaci\u00f3n. Mientras los que tienen riqueza y poder vivan en mansiones y vuelen en sus aviones jet privados, sus llamados a que otros se sacrifiquen para que ellos puedan derrochar caer\u00e1n en o\u00eddos sordos. En un sistema de racionamiento de carbono, los que tienen m\u00e1s tendr\u00e1n que renunciar al m\u00e1ximo y ahora mismo parece que utilizan su control de la industria, del gobierno y de los medios para distraer la atenci\u00f3n de los tipos de profundos cambios verdes que hay que realizar.
El concepto popular de eficiencia energ\u00e9tica, como una amalgama descoordinada de alternativas de estilo de vida individualista, s\u00f3lo empeorar\u00e1 las crisis del agotamiento de energ\u00eda y de calentamiento global. Con el racionamiento, la eficiencia energ\u00e9tica tendr\u00eda el efecto contrario de convertirse en una t\u00e9cnica universalmente apreciada para permanecer dentro de restricciones de cuota. Lo que estorba no es la falta de disposici\u00f3n de los muchos de enfrentar la crisis sino la insistencia de los pocos en conservar sus privilegios.
\u2026\u2026\u2026\u2026
Autor:<\/strong> Don Fitz, es editor de \u201cSynthesis\/Regeneration: A Magazine of Green Social Thought\u201d, que es publicada para miembros de The Greens\/Green Party USA. Para contactos por correo escriba a: fitzdon@aol.com
Notas<\/strong>
1. Monbiot, G. (2007). \/Heat: How to stop the planet from burning. \/Cambridge, MA: South End Press, p. 61.
2. Dardozzi, J. The specter of Jevons’ Paradox, \/Synthesis\/Regeneration 47\/, Fall, 2008, p. 15.
3. Trainer, T. (2007). \/Renewable energy cannot sustain a consumer society\/. Dordrecht, The Netherlands: Springer, p. 116.
4. Dardozzi, p. 16
5. Murphy, P. (2008). \/Plan C: Community survival strategies for peak oil and climate change\/. Gabriola Island, BC: New Society Publishers, p. 14.
6. Monbiot menciona varias propuestas de sistemas de cuota. Crea que cuotas de carbono de todo aparte de combustible y electricidad se reflejar\u00edan en precios mayores para el mayor uso de carbono. Tambi\u00e9n propugna una inmensa disminuci\u00f3n al comienzo del sistema en lugar de una disminuci\u00f3n gradual entre 2 y 4%, pp. 43-58.
7. Monbiot, pp. 170-188.
8. Trainer calcula que la calefacci\u00f3n podr\u00eda ser reducida a\u00fan m\u00e1s que el nivel de 2% para electricidad, aunque ambos podr\u00edan ser un poco m\u00e1s elevados en escenarios urbanos que rurales. Monbiot informa que un viaje simple de Londres a Nueva York es responsable por todo un a\u00f1o de la cuota de emisi\u00f3n de carbono de cada pasajero \u201cuna vez que se haya hecho una reducci\u00f3n de un 90% en las emisiones.\u201d [p. 173] Pero el impacto general sobre el clima del vuelo es 2,7 veces el del CO2 solo. Eso significa que un viaje ida y vuelta Londres-Nueva York representar\u00eda 5,4 veces la cuota anual de carbono de una persona. De modo que, si esa persona pudiera reducir otras asignaciones de carbono a un 2% de los niveles actuales, en nueve a\u00f1os la persona podr\u00eda ahorrar suficientes \u201ccr\u00e9ditos de carbono\u201d para el viaje ida y vuelta.
http:\/\/www.zcommunications.org\/znet\/viewArticle\/22404

Art\u00edculo publicado en rebeli\u00f3n<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una acci\u00f3n puede tener efectos opuestos, dependiendo de sus contextos sociales. Un individuo aislado que protesta contra la pol\u00edtica de la compa\u00f1\u00eda neg\u00e1ndose a ir a trabajar podr\u00eda ser despedido y convertirse en un ejemplo utilizado para intimidar a otros. 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