La Escuela de Movilidad Sostenible presenta en un acto online su primer libro, Mover la Movilidad, una obra colectiva escrita por más de una veintena de profesionales y entidades que responden, cada una desde una dimensión de la movilidad, a una misma pregunta: ¿cómo cambiar la manera en la que miramos y actuamos sobre la movilidad?

La presentación quiere ser un diálogo abierto y distendido sobre el reto que plantea el libro: cómo transformar de manera profunda las características y dinámicas de nuestros sistemas de movilidad, yendo más allá de paliativos.

Fecha: lunes, 26 de octubre de 2026
Hora: de 18:00 a 19:30 h
Modalidad: online, a través de Zoom
Organiza: Escuela de Movilidad Sostenible
Inscripción: formulario de inscripción

El libro también se presenta en un acto presencial en Barcelona el viernes 16 de octubre, de 18:00 a 19:30 h, en el Hub Social Barcelona (C/ Girona 34). La inscripción para ambos actos se hace en el mismo formulario.

La versión digital del libro se puede descargar de forma gratuita y la versión impresa estará a la venta en librerías a partir del 19 de octubre.

Inscríbete aquí · Consulta el libro en Recursos

¿Cómo cambiar la manera en la que miramos y actuamos sobre la movilidad?

Os presentamos el primer libro publicado por la Escuela de Movilidad Sostenible. Con una visión poliédrica en los temas y voces, y desde el pensamiento creativo y crítico, Mover la Movilidad aborda cómo transformar de manera profunda las características y dinámicas de nuestros sistemas de movilidad, yendo más allá de paliativos para reducir sus aspectos más perjudiciales sin modificar las lógicas con las que se construyen y funcionan.

Te invitamos a acompañarnos en este apasionante viaje para dar respuesta a la pregunta: ¿Cómo cambiar la manera en la que miramos y actuamos sobre la movilidad?

De la mano de más de una veintena de profesionales y entidades excepcionales y comprometidas: Laura Llavina Jurado, Lídia Pérez Sánchez, Mercè Taberna Torres, Josep Bohigas Arnau, Carmen Duce Díaz, Manuel Calvo Salazar, Sílvia Casorrán Martos, Mercedes Vidal Lago, Manuel Valdés López, Col·lectiu Punt 6, Eixample Respira, Revolta Escolar, Xarxa Bicibús de Barcelona, Maite Peris Colom, Núria Pérez Sans, Ana Solà Carreras, Xosé Manuel Tato Camino, Juan Carlos Escudero Achiaga, Xavier Bach Coma, Eloi Guinjoan Cesena, Lídia Padrós Prats, David Balbás Alonso, Vanessa Maxé Navarro y Moisés Pombo Fernández.

Actos de presentación

Os invitamos a participar en los actos de presentación del libro. Nos gustaría mucho poder contar con vosotros y vosotras para hacer un diálogo abierto y distendido respecto al reto que proponemos en el libro: cómo mover la movilidad.

• Acto presencial en Barcelona: viernes, 16 de octubre, de 18:00 a 19:30 h, en el Hub Social Barcelona (C/ Girona 34). Después, hasta las 20:30 h, habrá espacio para hacer un brindis y comentar de manera informal.
• Acto online: lunes, 26 de octubre, de 18:00 a 19:30 h, a través de Zoom. Más información en la agenda.

Inscripciones

Versión impresa

La venta de la versión impresa en librerías estará disponible a partir del 19 de octubre. Puntos de venta:

• La Ciutat Invisible (Barcelona)
• Ciclandia (Gijón)

Primera edición: septiembre de 2026
Páginas: 200; fotografías e ilustraciones a color
ISBN: 978-84-10421-45-5
Depósito legal: B 20156-2026
Edita: Escuela de Movilidad Sostenible
Licencia: Creative Commons CC BY-NC-SA 4.0

Versión digital

La versión digital se puede descargar de forma gratuita en la web de la Escuela de Movilidad Sostenible.

Descarga el libro (PDF) · Más información

Fuente: Escuela de Movilidad Sostenible

Este año la Semana Europea de la Movilidad repite el lema “Movilidad para todas” y pone el foco en la equidad entre generaciones. Necesitamos urgentemente transformar nuestras ciudades y movilidades para dar respuesta a las diferentes necesidades que tenemos a lo largo de nuestro ciclo de vida.

Una de las etapas que a veces queda en tierra de nadie es la adolescencia. Una etapa clave donde se forjan hábitos, construimos nuestra identidad y buscamos la libertad: salir del paraguas de nuestra familia y empezar a conquistar nuestros propios espacios.

Pero, ¿qué ocurre cuando llegamos a esa etapa sin haber aprendido a movernos de forma autónoma? Hay adolescentes que entran en secundaria sin haber ido nunca solos al colegio, salido por el barrio o jugado cerca de casa sin vigilancia.

A esto se suma una ciudad zonificada y monofuncional que no ha pensado que los espacios han de acoger también sus necesidades.

Hay dos ideas clave para construir ciudades que incluyan a la adolescencia: Seguridad no significa ausencia de riesgo. En lugar de limitar su autonomía porque existen peligros, debemos transformar las condiciones que los generan: velocidades, cruces, calles…

Y cambiar la mirada sobre la infancia y la adolescencia y dejar de lado la sobreprotección. Necesitamos confiar en su capacidad para resolver situaciones, tomar decisiones y participar en la vida de la ciudad.

Porque una ciudad para todas las personas debe tener lugares donde podamos encontrarnos, convivir y compartir entre generaciones.

En este marco, desde la Escuela de Movillidad comparten estos estos cursos y convocatorias:

CURSOS

Movilidad para todas las personas: género, edad y cuidados. Inicio: 29 septiembre.

Con Zaida Muxí, Marta Román, Laura Pérez, Montserrat García, Sara Ortiz, Col·lectiu Punt6.

Movilidad para todas las personas: género, edad y cuidados. Inicio: 29 septiembre.

Con Zaida Muxí, Marta Román, Laura Pérez, Montserrat García, Sara Ortiz, Col·lectiu Punt6.

Digitalización y datos en la movilidad sostenible.
Inicio: 30 septiembre.

Con Maite Pérez, Núria Pérez Sans, Ramon Pruneda, Manel Pons.

Gobernanza y participación ciudadana en la movilidad sostenible. Inicio: 1 octubre. 

Con Roser Casanovas, Mercedes Vidal, Amancay Villalba, Anabel Gulías, Luciano Ibarra, Eixample Respira, Som Mobilitat, Som Ecologística, Juventud por el Clima, Col·lectiu Punt6.

Movilidad al trabajo y de grandes centros de actividad. Modalidad asíncrona.

Con Juan Carlos Escudero, Manel Ferri, Mar Fernández Lorente, David Balbás Alonso, Marc Nadal Agustí, Alberto Puivecino Lobera, Rafael Requena, Manuel Riera Díaz.

EVENTOS

¡Ven a la presentación de Rowan March en Barcelona!

Participaremos en la presentación de la novela de Jaime Novo. Un thriller social para hablar de tecnología, vigilancia, bicis, en definitiva, del futuro de nuestras ciudades.

David Balbás Alonso (Escuela) participará en la presentación junto a Jaime Novo.

10 de septiembre a las 18:00 h en Bicihub Barcelona

Ver más

Jornada sobre descarbonización y electrificación de la movilidad

Con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, participamos en la jornada organizada por por la Generalitat de Catalunya, Diputació de Barcelona, AMB, Ajuntament de Barcelona y ATM.

17 de septiembre | 9:00–17:30 en Espai Francesca Bonnemaison, Barcelona
Inscripciones

Jornada técnica sobre la Ley de Movilidad Sostenible

Elaboramos junto a COAMBA esta jornada para conocer las claves de la nueva normativa, profundizar en sus principales aspectos socioambientales y, reflexionar sobre las oportunidades que abre para ambientólogos y ambientólogas.

14 de septiembre | 10:00–11:30 h Online, a través de Zoom

Inscripciones

REAS  es entidad colaboradora de la Escuela de Movilidad Sostenible, y junto a ella presenta la segunda convocatoria de becas para los posgrados y Máster en Movilidad Sostenible de 2026.

Se ofrecen 16 becas para las formaciones que comienzan en septiembre de 2026, y que están destinadas a cualquier persona interesada en trabajar por una movilidad más justa y sostenible:

• Posgrado Herramientas para innovar en movilidad sostenible (septiembre – diciembre 2026 | sesiones online de martes a jueves de 18:00-20:00h en España)
• Máster en Movilidad sostenible (septiembre 2026 – junio 2027 | sesiones online de lunes a jueves de 18:00-20:00h en España)

Las personas interesadas pueden solicitar la beca a través del formulario online alojado en la página web de la Escuela hasta el 30 de junio de 2026. Las becas se asignan de forma automática según el orden de entrada, siempre que se cumplan los requisitos y queden plazas disponibles.

 Más información: info@escuelademovilidadsostenible.net y en la página de la Escuela de Movilidad Sostenible

La planificación y gestión de la movilidad de empresas, equipamientos y grandes centros de actividad es uno de los grandes retos a los que nos hemos enfrentado en las últimas décadas. Con la recientemente aprobada Ley 9/2025, de Movilidad Sostenible española, se plantean nuevos instrumentos y oportunidades para poderlo abordar.

La nueva ley obliga a empresas de más de 200 trabajadores o 100 por turno, a aportar soluciones que generen menos emisiones, menor ocupación del espacio público y fomenten la movilidad compartida, priorizando, en este orden, movilidad activa, transporte público colectivo, vehículo privado.

También obliga a las administraciones competentes a identificar aquellos grandes centros de actividad que deberán contar con planes de movilidad, a partir de criterios como la superficie, el número de empresas y personas trabajadoras, la afluencia de visitantes y usuarios, la movilidad en días y horas punta y fechas determinadas, etc.

Pero no se trata simplemente de cumplir las obligaciones normativas; a las empresas, los polígonos de actividad económica, hospitales o universidades les interesa gestionar su movilidad para conseguir un funcionamiento más eficiente, reducir costos, mejorar la satisfacción de sus trabajadores y usuarios y un largo etc. En todo el mundo, las empresas y administraciones públicas más punteras están gestionando la movilidad de sus centros.

En este curso se tratan los conceptos clave, la actualización del marco normativo de la movilidad laboral, así como las distintas estrategias y acciones para elaborar y gestionar un Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo o para un Gran Centro de Actividad. La metodología didáctica del curso incluye talleres prácticos sobre casos reales: Administración Pública (centro tipo “oficinas” y “atención al público”); Empresa (centro tipo “planta de producción”); Polígono Industrial (gran centro de actividad.

Recuerda que hay descuentos en la matrícula para entidades colaboradoras y que puedes bonificar tu formación a través de Fundae.

Objetivos

Dedicación y calendario

También es posible realizar la formación de manera asíncrona con tutorías personalizadas. Consúltanos si te interesa esta modalidad.

10h sesiones online en directo
5h cápsulas de vídeo
5h trabajo personal
(1 crédito ECTS)

Consulta calendario, programa y otras cuestiones de la inscripción en la Escuela de Movilidad sostenible.

La esperada Ley de Movilidad Sostenible (Ley 9/2025) ya está en vigor. Pero más que una meta, es un punto de partida. Ahora viene el desarrollo de órganos, planes y recomendaciones. Y comienza a correr el reloj de obligaciones como los Planes de movilidad sostenible para municipios a partir de 20.000 habitantes, o para empresas con más de 200 trabajadores.

A nivel global, marcarán la agenda las pugnas en torno a cómo regular el impacto de la movilidad en el cambio climático y la calidad del aire, o de tecnologías como el coche eléctrico y autónomo, así como la redefinición geopolítica de las fuentes de energía y las cadenas de suministro. Sin olvidar los ciclos electorales y pre-electorales, que condicionarán los relatos y acciones respecto a la movilidad sostenible.

¿Qué supone la nueva Ley de Movilidad Sostenible?

La pasada semana La Escuela de Movilidad Sostenible organizó un webinar en el que analizaron, junto a entidades sociales y sindicales(Coordinadora Andando, ConBici, PTP, Ecologistas en acción, Clean Cities, CCOO y UGT), los retos y oportunidades que tenemos por delante tras la aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible.

Puedes ver el webinar completo en su canal de YouTube.

Desde la Escuela de Movilidad Sostenible ven 2026 como un año lleno de oportunidades, pero también muy exigente. Tendremos que ser capaces de dar excelencia técnica, trabajar en red, acertar en los relatos y batallas culturales, así como contribuir a generar dinámicas de empoderamiento de la ciudadanía.

Y te invitan a consultar sus formaciones para aprender, influir y actuar ante estos cambios, y a unirte a una red de alumnos, docentes y entidades colaboradoras que trabajan por una Movilidad Sostenible:

• Posgrado [2026] Planificar, gestionar y evaluar la movilidad sostenible
• Posgrado [2026] Ciudades caminables, movilidad activa y sistemas de transporte

El Congreso aprobó definitivamente el 13 de noviembre la Ley de Movilidad Sostenible española.

Una parte importante de su contenido más avanzado se ha conseguido gracias a la incidencia de las entidades sociales y sindicales; y su papel será clave también en cómo se desarrolle y aplique una vez que se publique en el BOE y entre en vigor.

Por ello, os proponemos un webinar para reflexionar conjuntamente respecto a 2 preguntas:

• ¿Qué oportunidades plantea la nueva Ley?
• ¿Cuáles son los próximos pasos que han de darse y qué podemos hacer para que sean en la buena dirección?

Con: Andando (Coordinadora de Asociaciones Peatonales), ConBici (Coordinadora en defensa de la bici), PTP (Asociación para la Promoción del Transporte Público), Clean Cities, Ecologistas en Acción, CCOO y UGT.

Inscripciones

REAS Red de Redes es entidad colaboradora de la Escuela de Movilidad Sostenible, y junto a ella presenta la nueva convocatoria de becas para los posgrados y Máster en Movilidad Sostenible de 2026.

Para facilitar el acceso, se ofrecen 20 becas para las formaciones que comienzan en enero de 2026, y que están destinadas a cualquier persona interesada en trabajar por una movilidad más justa y sostenible:

1. Posgrado Planificar, gestionar y evaluar la movilidad sostenible (enero – junio 2026 | sesiones online lunes y miércoles de 18:00-20:00h en España)
2. Posgrado Ciudades caminables, movilidad activa y sistemas de transporte (enero – junio 2026 | sesiones online martes y jueves de 18:00-20:00h en España)
3. Máster en Movilidad sostenible (enero – diciembre 2026 | sesiones online de lunes a jueves de 18:00-20:00h en España)

Las personas interesadas pueden solicitar la beca a través del formulario online alojado en la página web de la Escuela hasta el 23 de noviembre de 2025. Las becas se asignan de forma automática según el orden de entrada, siempre que se cumplan los requisitos y queden plazas disponibles.

¿Para qué sirven nuestras calles? Parece una pregunta sencilla, pero sintetiza buena parte de las disputas de intereses que existen en torno a la movilidad y a la vida cotidiana en nuestros pueblos y ciudades.

Las calles deben satisfacer muchas necesidades. Algunas tienen que ver con movernos, de un lugar a otro, en distintos modos y a diferentes velocidades… Y otras con el estar: descansar, encontrarse, jugar, divertirse, reivindicar…

Durante el último siglo hemos organizado nuestras calles priorizando el coche particular y los desplazamientos de larga distancia. Sacrificando otras necesidades y generando problemas sociales, económicos y ambientales.

En este webinar reflexionaremos conjuntamente sobre:

• ¿Cómo transformamos el espacio público para que responda mejor a la diversidad de necesidades?
• ¿Qué estrategias de intervención o de gestión pueden ayudarnos?
• ¿Qué papel debe tener caminar, la bicicleta, el transporte público y el coche?
• ¿Cómo avanzar hacia una red donde convivan todos los modos?

Participarán:

• Manuel Calvo Salazar – Ecólogo y Doctor en Movilidad Sostenible. Consultor con amplia trayectoria en proyectos de movilidad sostenible, conferenciante y divulgador.
• Sílvia Casorrán Martos – Ambientóloga y MBA. Secretaria General de la Red de Ciudades y Territorios por la Bicicleta.

Inscripciones hasta el 15 de octubre. ¡Apúntate aquí!

¿Qué alternativas existen para acceder a seguros justos en el ámbito de la Movilidad Sostenible?
Muchas entidades de la Economía Social y Solidaria tienen dificultades para contratar pólizas que se adapten a sus necesidades: transporte de viajeros, bicicletas y VMP, cooperativas de coches compartidos o ciclologística.

Por eso, REAS RdR (Red de redes de Economía Alternativa y Solidaria), CAES (Cooperación para el aseguramiento ético y solidario) y la Escuela de Movilidad Sostenible organizan las jornadas online gratuitas:

SEGUROS ÉTICOS EN EL SECTOR DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

• La sesión inicial será el martes 21 de octubre, de 12.00h a 13.30h (España) online.
• Presentaremos los conceptos básicos de los seguros éticos, revisaremos riesgos habituales y abriremos un espacio de diálogo para detectar las necesidades de las entidades que participen.
• Si formas parte de una entidad vinculada a la movilidad sostenible, inscríbete y participa:

¿A quién está dirigido?

Transporte de personas
Entidades que se dedican al transporte de viajeros. Seguro obligatorio de viajeros, seguro para las flotas, seguros de responsabilidad civil.

Bicis y VMP
Entidades que realicen actividades abiertas al público como formación, rutas, alquiler, etc. Seguro para vehículos, seguro de responsabilidad civil.

Vehículos compartidos
Cooperativas de consumidores y usuarios de vehículos compartidos: seguro para las flotas de vehículos, seguros de responsabilidad civil.

Sector logístico
Entidades que se dedican al sector de la logística: seguros para los vehículos, seguros para la carga, seguros de responsabilidad civil, seguros para las instalaciones.

Dinámica

1 sesión abierta
Presentación y detección de necesidades de cada una de las principales actividades

2 a 4 Sesiones de trabajo
Enfocadas en las necesidades de las entidades participantes.

• Aumentar la capacidad de incidencia en el mercado asegurador
• Descubrir las necesidades de cada póliza
• Posibilidad de obtener precios colectivos

Trae tu póliza actual: Puedes traer tus pólizas a las sesiones, y aprovecharemos para comentarlas.

Participa

y ayúdanos a construir una alternativa para los seguros desde la Economía Social y Solidaria

Inscríbete en el formulario

A pesar de que en los últimos tiempos el concepto de ‘movilidad sostenible’ se ha desdibujado presa del greenwashing, implica mucho más que reducir los impactos negativos de la manera en la que actualmente organizamos los desplazamientos de personas y mercancías.

La movilidad sostenible implica un nuevo –y mejor– paradigma a la hora de analizar y actuar sobre los desplazamientos que realizamos, que se basa en 2 ideas clave. Por un lado supone garantizar la accesibilidad de todas las personas en condiciones adecuadas a los lugares en los que satisfacer aquellas necesidades que socialmente consideremos prioritarias (alimentación saludable, trabajo digno, cuidados, educación, cultura, etc.). Así mismo, implica conseguir lo anterior maximizando simultáneamente los beneficios que la movilidad puede ofrecer a las personas, los territorios y el planeta.

El modelo económico dominante –con sus implicaciones políticas, sociales y culturales–, está precisamente en el origen de muchos de los problemas que hemos de resolver respecto a la manera en la que actualmente nos desplazamos. Por citar algunos ejemplos, la localización de actividades interdependientes en lugares cada vez más alejados entre sí, genera la necesidad de recorrer mayores distancias y dinámicas territoriales extractivistas. Del mismo modo, obviar el caminar como modo de transporte esencial impide garantizar el acceso a la satisfacción de las necesidades básicas. La competencia entre los distintos modos de transporte también impide una complementariedad que conciba un único sistema intermodal y contribuya a una mayor eficacia y eficiencia social en la utilización de recursos.
Por último, es destacable la primacía, a la hora de desplazarnos, de prácticas que resultan altamente ineficientes en términos de consumo de materiales, espacio y energía; impactos sobre la salud de las personas y el medio ambiente, la equidad social o la dignidad laboral; etc.

Si realmente queremos ir más allá de “maquillar” el actual modelo de movilidad, necesitamos un paradigma económico alternativo que pueda sustentar las prácticas que una transformación de este calado requiere.

Una senda compartida

Y es ahí, donde la Economía Social y Solidaria (ESS) tiene mucho que decir. En palabras sencillas, mientras que para la “economía dominante” el capital es la prioridad, para la ESS el capital es un medio que ha de estar supeditado a las personas y el fin social de la entidad. Y este fin social a su vez ha de estar comprometido con valores como el desarrollo local, la cohesión social o la sostenibilidad.

Es preciso mencionar que las entidades de la ESS participan en la economía “jugando en campo contrario”, es decir con unas reglas y unos arreglos institucionales hostiles, establecidos desde los marcos y valores del modelo dominante.

Por ejemplo, a menudo se clasifican las entidades de la ESS en “de mercado” y “no de mercado”. Entendiendo que las segundas se sustentan o bien mediante las aportaciones voluntarias de recursos –trabajo, dinero– de las personas vinculadas, o a través de financiación pública, y no a partir de la venta de sus productos y servicios. Estas entidades, que trabajan principalmente para la promoción y defensa de valores y prácticas socialmente deseables o la atención a colectivos vulnerables, quedan fuera de las lógicas de mercado, y por tanto se deja de evaluar y valorar el impacto y retorno social positivo que realizan. Esta fórmula las aparta de lo que se considera la “economía de verdad”.

Curiosamente, pocas veces se plantea que muchas de las prácticas de la “economía dominante” se sostienen en realidad gracias a la aportación de ingentes cantidades de recursos públicos en forma de políticas fiscales, subvenciones y ayudas, créditos en condiciones ventajosas o criterios de contratación pública favorables.

Pese a estas condiciones adversas, por suerte, contamos con entidades de la ESS que ya están transformando nuestro modelo de movilidad, y desarrollando su actividad en todas las dimensiones relacionadas; si bien es aún un sector heterogéneo y fragmentado en cuanto a sus valores y prácticas. Es el caso de Som Mobilitat, cooperativa de consumo integrada en la Red Movilidad Coop para coches compartidos; de GoiEner y el conjunto de cooperativas integradas en Unión Renovables que obtienen y gestionan la energía que utilizan los vehículos; de La Luna shipping y Som Ecologística, que realizan transporte de mercancías; proyectos de comunicación y formación como la Escuela de Movilidad Sostenible de la que formamos parte o este propio medio que promueve otros modelos en sus contenidos.Además entidades de la ESS cuya actividad económica no está directamente relacionada con la movilidad (como las cooperativas de vivienda o las agroalimentarias) están integrando cada vez más consideraciones respecto a sus desplazamientos asociados.

Seguimos pedaleando

Existen oportunidades y retos para conseguir ampliar el impacto, influencia y visibilidad de las entidades de la ESS a la hora de lograr una movilidad más sostenible. El proyecto ES Movilidad Sostenible: Red de entidades de la Economía Social por la Movilidad Sostenible, ha permitido el encuentro y la reflexión colectiva de un grupo destacado de estas entidades con el propósito de identificar los grandes desafíos y rubricar el compromiso de colaborar y trabajar en red para seguir avanzando. A continuación se destacan algunas de las aportaciones fruto de este proceso.

Fortalecer las alianzas, el trabajo colaborativo y la mancomunación de servicios entre entidades de la ESS para aprovechar economías de escala y de red. Tanto en la misma etapa de la cadena como entre diferentes etapas. Un ejemplo del primer caso serían cooperativas de coche eléctrico compartido que mancomunan su aplicación tecnológica, su proveedor de energía o de seguros. Un ejemplo del segundo las alianzas entre operadores de ciclologística y empresas dedicadas a la fabricación o mantenimiento de los vehículos.

Promover conocimiento y tecnologías apropiadas y apropiables. Democratizando el acceso a datos que ayuden a impulsar la movilidad sostenible; así como produciendo y compartiendo conocimiento útil para crear nuevas soluciones y mejorar las existentes.

Mejorar la incidencia pública de la ESS en el ámbito de la movilidad. Posicionándola como un interlocutor a considerar en los diferentes procesos legislativos y de planificación; y, de manera especial, a la hora de rediseñar los criterios de contratación pública para incorporar criterios sociales y ambientales que permitan eliminar las barreras de acceso que la ESS sufre actualmente.

Impulsar la información, sensibilización y formación. Para facilitar el acceso a información veraz respecto a los impactos de los diferentes modelos y los beneficios de la movilidad sostenible y la economía solidaria. Además, se requiere de mucha formación y capacitación en las diferentes etapas de la cadena y para los diferentes roles involucrados (ciudadanos, activistas, técnicos, empresarios, políticos…).

Tenemos muchos retos por delante, pero desde la inteligencia, la emoción, la empatía y la colaboración, podemos conseguir grandes avances. Merece la pena intentarlo.

Fuente: MeCambio en El salto

Un curso para reflexionar y aprender sobre cuestiones teóricas y prácticas relacionadas con el espacio público aplicando una óptica interdisciplinar desde los ámbitos de la planificación urbanística, el diseño urbano, la movilidad, el campo jurídico, el paisajismo, la salud, la comunicación o la sociología, especialidades que confluyen en los objetivos de revitalización y calidad del espacio público.

El predominio de una cultura de la movilidad centrada en el transporte motorizado (privado o público), en la que los modos más naturales y sostenibles (caminar y bicicleta) ocupaban un lugar secundario, ha dado como resultado pueblos y ciudades en los que el coche goza de unos privilegios evidentes.

Las tendencias actuales conciben la infraestructura urbana bajo una óptica diferente. Los ámbitos urbanos deben convertirse en lugares seguros, sanos y sostenibles, que posibiliten la interacción social, el juego, la estancia, la renaturalización de las calles y las plazas y una movilidad en la que los coches estén al servicio de las personas y no al revés, evitando los vicios del sedentarismo y sin menoscabar estas cualidades del espacio público.

La recuperación de espacios urbanos supone además una magnífica oportunidad para mejorar la resiliencia climática de las áreas urbanas, incrementando la capacidad de adaptación de los espacios públicos a las condiciones ambientales futuras, a la vez que se contribuye a alcanzar los objetivos de descarbonización de la economía local.

Los nuevos espacios urbanos promueven hábitos de vida más sanos, en los que los traslados en coche, moto o autobús no tengan que realizarse necesariamente puerta a puerta, sino desde o hasta algún lugar al que haya que desplazarse caminando una cierta distancia. Con ello se promueven hábitos saludables y sostenibles y se recupera la relación social del ser humano con el espacio urbano.

Datos clave

• Totalmente en línea, con un total de 90 horas lectivas. Puede realizarse tanto en directo como en diferido.
• Celebración: del 2 de octubre al 21 de diciembre de 2025
• Preinscripción: hasta el 7 de septiembre de 2025
• Matrícula gratuita y preferente para las personas de las entidades asociadas a la Red de Ciudades que Caminan
• Precio general (curso abierto a cualquier persona interesada): 400€ + IVA
• Los miembros, alumnos y ex-alumnos de la Escuela de Movilidad Sostenible tienen 50% de descuento

Más información e inscripciones

Dossier informativo

Ara entrevista a Vanessa Maxé i David Balbás, socios fundadores de la Escuela de Movilidad Sostenible.

La Escuela de Movilidad Sostenible hace posible que cualquier persona se convierta en agente de cambio en el marco de uno de los retos globales actuales de nuestra sociedad: lograr una movilidad sostenible. Lo hace a través de formación online y flexible, la cual permite elegir entre módulos, cursos, postgrados y másteres, así como del análisis y el desarrollo de casos reales y proyectos y visitas sobre el terreno para experimentar de primera mano todos aquellos temas tratados en los cursos.

Durante los últimos años se debate mucho sobre la movilidad sostenible, hasta el punto de haberse convertido en un concepto que muchas veces carece de un propósito real.

— Así es: al final parece significar cualquier cosa o, lo que es lo mismo, no significar nada en concreto. Tenemos combustibles sostenibles, autopistas sostenibles y aeropuertos sostenibles, ya menudo cuesta aclararse entre el greenwashing, las propuestas interesadas, el ruido mediático y las confusiones conceptuales. Necesitamos clarificar los conceptos, ordenar los objetivos y estrategias y clarificar las herramientas y los procesos que nos ayudarán a avanzar.

¿Cuál es el concepto que defienden ustedes, desde la escuela?

— Nosotros intentamos sintetizar nuestra visión con el lema “Sólo si es buena para las personas, territorios y planeta, es movilidad sostenible”. Por eso, cuando hay quien pretende vendernos que la movilidad sostenible pasa únicamente por convertir los coches en eléctricos, sin considerar los efectos que esto tiene en el consumo de espacio, energía y materiales; en las economías locales; en la equidad de las comunidades, la autonomía infantil y de las personas mayores; o en nuestra salud, la cosa no encaja.

Vanessa Maxé i David Balbás Alonso, socios fundadores de la Escuela de Movilidad Sostenible.

¿Qué papel puede jugar la economía social a la hora de conseguir el reto?

— La economía convencional prioriza el capital y los beneficios. En cambio, para la economía social el capital es un medio y no un fin, priorizando a las personas y al fin social, gestionando de forma democrática y comprometiéndose con el territorio y su comunidad. Se estima que en España hay cerca de 75.000 empresas de economía social, las cuales generan más de 2,5 millones de puestos de trabajo y reúnen a casi 23 millones de personas asociadas. Todo esto hace que la economía social reúna unas características clave para poder dar respuesta a los retos que nos plantea la movilidad sostenible. De hecho, la economía social ya está presente en todas las dimensiones relacionadas con la movilidad: fabricación; mantenimiento y fin de vida de los vehículos; obtención y gestión de la energía necesaria para moverlos; construcción y mantenimiento de las infraestructuras; operaciones de transporte de pasajeros y mercancías; planificación y diseño, etc.

¿Y cómo hay que ir virando, por otra parte, de la innovación meramente tecnológica a una más social?

— Cuando pensamos en innovación nos imaginamos coches autónomos, inteligencia artificial y trenes supersónicos, etc., pero la innovación que realmente transforma nuestras ciudades no siempre viene vestida de alta tecnología. En la escuela creemos que las innovaciones más valiosas son las que nacen de procesos sociales y organizativos. Incorporar la perspectiva de género, de la infancia y las personas mayores; mejorar la coordinación entre los agentes y utilizar datos que ya tenemos para planificar de forma más justa y eficaz son sólo algunos ejemplos.

¿Por qué es necesario asimismo crear entornos colaborativos para lograr el reto?

— Uno de los pilares de la escuela es la idea de que para conseguir transformar nuestros sistemas de movilidad necesitamos conectar cuestiones que hasta ahora se habían trabajado fragmentariamente. Conectar la teoría con la acción; las distintas disciplinas; las acciones que desarrollan las administraciones públicas; los distintos modos de transporte y el espacio público; las herramientas e instrumentos con los que actuamos para transformar la movilidad; etc. Esto implica dedicar tiempo y energía al trabajo en red y alianzas estratégicas con todos los agentes que desarrollan su actividad en el ecosistema de la movilidad sostenible. Actualmente, colaboran con la escuela cerca de 100 profesionales y 40 entidades de referencia.

Un espacio de encuentro e intercambio

A la hora de responder qué aporta su proyecto a la innovación social que abanderan, Vanessa Maxé y David Balbás Alonso apuntan que, en primer lugar, “formación completa sobre todas las dimensiones clave de la movilidad sostenible y desde esa perspectiva que comentábamos de sostenibilidad fuerte que vaya más allá del ecopostureo”. También intentan ofrecer la máxima flexibilidad para que la formación se adapte a los diversos perfiles interesados, una diversidad que también se pone de manifiesto en el equipo docente con el que cuenta, “con experiencia real en proyectos de transformación desde todos los roles (político, técnico, ciudadano…) y en el que, en el marco de un ámbito tan masculinizado, casi el 50% son. Los socios fundadores de la Escuela de Movilidad Sostenible también subrayan las innovaciones emergentes que surgen de forma indirecta en el seno del proyecto, “como las iniciativas de transformación, que después los participantes desarrollan en las formaciones en entornos escolares o procesos de participación, por ejemplo”.

Este 2025, coincidiendo con el Año Internacional de las Cooperativas, Som Energia, Somos Conexión y Som Mobilitat han formalizado el acuerdo de intercooperación que les permite ofrecer la triple solución de servicios de electricidad, telecomunicaciones y movilidad a entidades y empresas, ayudándolas a hacer realidad una forma más ética, ecológica y colaborativa de consumir. De hecho, esta alianza, iniciada en 2023, ya suma 10.600 empresas usuarias, de las cuales 450 han contratado dos o más servicios, confirmando así que la propuesta comercial es competitiva y de máxima calidad.

Para Marta Doncel, co-coordinadora general de Som Energia, la cooperación basada en valores compartidos “no solo suma esfuerzos, sino que genera un modelo con sentido, capaz de transformar el mercado y ofrecer soluciones reales a los retos sociales y ambientales de nuestro tiempo”. Desde Som Mobilitat, su portavoz Arnau Vilardell destaca que “la intercooperación nos permite unir fuerzas y llegar mejor a empresas y entidades, facilitando su transición hacia un consumo más responsable”. Finalmente, Bernat Alcolea, portavoz de Som Connexió, remarca que colaborar con entidades con las que se comparten valores sociales y ambientales “nos permite crecer con sentido, multiplicar el impacto y construir alternativas reales frente a la oferta convencional del mercado”.

Este modelo de intercooperación facilita los trámites, ya que ser socia de una de las cooperativas da derecho a condiciones especiales para asociarse a las otras, lo que reduce barreras y facilita el acceso a los servicios de las tres entidades.

Impacto económico, social y ambiental positivo

Este proyecto genera un impacto real y transformador. Las usuarias de esta alianza han logrado disminuir de manera significativa sus emisiones de CO₂, reduciendo su huella ecológica. Según datos internos, sumando todas las emisiones de CO₂ que evitan las empresas que tienen contratados los servicios de Som Energia y Som Mobilitat, se obtiene un total de 6.720 toneladas menos de emisiones en un año, el equivalente a 4.700 coches.

Además, Som Connexió trabaja para reducir el impacto medioambiental a través de un consumo responsable y sostenible de las telecomunicaciones. Promueve la contención y la reducción del consumo y procura ofrecer tarifas adaptadas a las diferentes necesidades. Uno de sus proyectos transformadores tiene como misión reducir el impacto negativo de las pantallas en la infancia y la adolescencia.

Por otro lado, la intercooperación también ha tenido un impacto positivo en el empleo: un total de 11 personas trabajan diariamente en esta alianza, 8 de las cuales son nuevas contrataciones destinadas a dar servicio a entidades y empresas.

Un modelo con futuro

Esta alianza no solo representa un caso de éxito para las cooperativas que la impulsan, sino que marca una hoja de ruta clara para el futuro del cooperativismo. Según David Bonvehí Torras, director general de Economía Social y Solidaria y del Cooperativismo, «la alianza que hoy se presenta ofrece una solución conjunta en ámbitos clave como la energía, las telecomunicaciones y la movilidad, y lo hace desde una mirada transformadora, democrática y arraigada al territorio, evidenciando que otro modelo económico no solo es posible, sino que ya es una realidad y que tiene potencial para crecer. En un contexto de crisis ecológica y de necesidad de repensar el papel de la empresa, iniciativas como esta ponen de manifiesto que el cooperativismo puede liderar la transición hacia una economía más justa y resiliente».

Si eres una empresa o entidad y quieres empezar a trabajar con servicios que comparten tus valores, ponte en contacto con cualquiera de las tres cooperativas. ¡Ahora, formar parte de una… es abrir la puerta a las tres!

Este convenio es una declaración de intenciones entre ambas organizaciones para acercar su actividad y base social, profundamente unidas por valores comunes. La sostenibilidad ambiental y la promoción de territorios donde la vida, las personas y las comunidades estén en el centro son puntos de conexión entre ambas organizaciones. Ambas, encuentran, además, en el asociacionismo, el cooperativismo y en otros modelos empresariales más sociales, sostenibles y solidarios un marco de actuación común.

Como recoge el propio acuerdo, es voluntad de ambas organizaciones “impulsar espacios para la colaboración y cooperación de los agentes de la Economía Social y Solidaria que desarrollan iniciativas y actividades relacionadas con la movilidad sostenible, para que puedan hacerlo con mayor impacto,influencia y visibilidad”.

Por ello se abre esta nueva línea de colaboración entre La Escuela de Movilidad Sostenible, proyecto impulsado y coordinado por AMcoop SCCL y tiene como finalidad la formación de personas para que puedan ser agentes de cambio ante uno de los retos más importantes a los que han de hacer frente: el de la movilidad sostenible, y REAS Red de Redes, red confederal de ámbito estatal, compuesta por 15 redes territoriales y 5 sectoriales que agrupan a unas 1.000 empresas y en torno a 250.000 personas, cuyo objeto fomentar y articular una red de producción, distribución y consumo de bienes y servicios que funcione con criterios éticos, democráticos, ecológicos, y solidarios.

Como sostiene Susana Ortega, coordinadora y responsable del Área de intercooperación y mercado social en REAS Red de Redes: “Esta alianza es estratégica para el desarrollo de la Economía Solidaria y de REAS, ya que la movilidad sostenible es un sector clave que aún no tenemos articulado como sectorial. Con la firma de este acuerdo queremos dar pasos importantes en este sentido”

Por su parte, desde la Escuela de Movilidad consideran que: ”Para conseguir transformar el modelo actual hace falta conectar cuestiones hasta ahora fragmentadas. Por ejemplo buscando sinergias entre organizaciones que trabajan en las múltiples dimensiones relacionadas con la movilidad: la fabricación, mantenimiento y fin de vida de los vehículos e infraestructuras; la obtención y gestión de la energía que requieren; los desplazamientos de personas y bienes en los distintos modos de transporte; la planificación y diseño; la comunicación y formación; los seguros y financiación; etc.”

Ambas organizaciones coinciden en que articular este ecosistema desde la cooperación y los valores de la Economía Social y Solidaría tendría un gran impacto, y que, si bien es todo un reto, ya están comenzando a caminar en esa dirección.

La Escuela de Movilidad Sostenible imparte este otoño el posgrado Herramientas para innovar en movilidad sostenible, que tendrá lugar entre septiembre y diciembre de 2025.

El posgrado está orientado a facilitar perspectivas y aplicar herramientas que estimulen la innovación en la elaboración, gestión y evaluación de planes y proyectos de movilidad sostenible. El programa se compone de seis cursos (que a su vez se pueden cursar de forma independiente):

• Curso 1. Marco jurídico y legal de la movilidad sostenible: Los instrumentos normativos para transformar la movilidad.
• Curso 2. Movilidad para todas las personas: Género, edad y cuidados.
• Curso 3. Gobernanza y participación ciudadana en la movilidad sostenible: Deliberación, decisiones y conflictos.
• Curso 4. Comunicar la movilidad sostenible: Estrategias de comunicación eficientes.
• Curso 5. Digitalización y datos en la movilidad sostenible: Obtención, análisis y visualización de datos en la movilidad.
• Curso 6. Economía y movilidad sostenible: ¿Cuánto cuestan y cómo financiamos las transformaciones?

¿A quién está dirigido?

• Recién titulados y/o graduados de estudios relacionados con la movilidad
• Personal técnico y político de la Administración Pública de ámbito municipal y supramunicipal
• Profesionales de la consultoría y el sector privado
• Personas de entidades del sector y movimientos sociales

La metodología formativa combina sesiones online en vivo y de trabajo en grupo, trabajo personal asíncrono y tutorías personalizadas. Si algún día no puedes asistir a una clase en vivo no te preocupes, podrás revisar después su grabación.

Además, la escuela convoca becas para personas que forman parte de las entidades colaboradoras de REAS Red de Redes, de cara a facilitar su participación. La convocatoria está abierta hasta el 11 de julio, aunque las becas se asignan de forma automática según el orden de entrada. Así que, ¡date prisa!

Formación bonificable a través de la Fundación Estatal para la Formación en el Empleo (FUNDAE).

Tienes toda la información sobre esta formación en la web de la Escuela de Movilidad Sostenible.

Desde la Escuela de Movilidad Sostenible lanzan una nueva convocatoria de becas para personas que forman parte de las entidades de REAS Red de Redes, como colaboradora de la Escuela que es, de cara a facilitar la participación en su formación en movilidad sostenible.

Estas becas son una excelente oportunidad para cursar su posgrado Herramientas para innovar en movilidad sostenible, que tendrá lugar entre septiembre y diciembre de 2025.

El posgrado está orientado a facilitar perspectivas y aplicar herramientas que estimulen la innovación en la elaboración, gestión y evaluación de planes y proyectos de movilidad sostenible. El programa se compone de seis cursos (que a su vez se pueden cursar de forma independiente):

• Curso 1. Marco jurídico y legal de la movilidad sostenible: Los instrumentos normativos para transformar la movilidad.
• Curso 2. Movilidad para todas las personas: Género, edad y cuidados.
• Curso 3. Gobernanza y participación ciudadana en la movilidad sostenible: Deliberación, decisiones y conflictos.
• Curso 4. Comunicar la movilidad sostenible: Estrategias de comunicación eficientes.
• Curso 5. Digitalización y datos en la movilidad sostenible: Obtención, análisis y visualización de datos en la movilidad.
• Curso 6. Economía y movilidad sostenible: ¿Cuánto cuestan y cómo financiamos las transformaciones?

La nueva convocatoria está abierta hasta el 11 de julio, aunque las becas se asignan de forma automática según el orden de entrada. Así que, ¡date prisa!

Tienes toda la información sobre esta formación en nuestra agenda y en la web de la Escuela de Movilidad Sostenible.

Las zonas rurales se enfrentan a numerosos desafíos para lograr un desarrollo territorial más equitativo y justo. Y la movilidad es parte del problema y de la solución.

Desde la Escuela de Movilidad Sostenible pensamos que es necesario un análisis, diseño y ejecución de acciones mucho más integrado de lo que probablemente hemos venido haciendo hasta ahora.

¿Cuáles son las principales estrategias de desarrollo territorial para localizar población, actividad y servicios; y cuáles son sus relaciones con la movilidad? ¿Cómo podemos mejorar la movilidad en ámbitos rurales? ¿Cómo tener éxito en los proyectos de mejora trabajando cuestiones clave como la ‘innovación social’, la ‘escala’ y la ‘coordinación de agentes’?

El próximo martes 8 de abril, organizamos una sesión online en directo para dialogar sobre los retos, pero sobre todo las estrategias y los proyectos que están aportando soluciones.

Participarán:

• Maria Crehuet – Associació de Micropobles de Catalunya, que agrupa ayuntamientos de menos de 1.000 habitantes.
• Cristian García Alonso – Subdirector adjunto de coordinación e iniciativas contra la despoblación en el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.
• Ana Rabadán – Socióloga y antropóloga. Desarrolla proyectos sociales de carácter intergeneracional, inclusivo y participativo desde la Asociación Sentido Social.

¡Y también queremos que participes tú!
Te invitamos a formular tus propuestas y comentarios en el turno abierto de preguntas.

Inscripciones hasta el 7 de abril aquí

Fuente: Escuela movilidad

La transformación de la movilidad es una potente palanca para mejorar la salud de las personas, la equidad social y territorial, la transición energética y la emergencia climática. Ante los retos que nos plantea el nuevo paradigma de una movilidad buena a la vez para las personas, los territorios y el planeta, es fundamental la colaboración entre los agentes de la Economía Social y, así aumentar su impacto, influencia y visibilidad.

El curso gratuito Transformar la movilidad desde la Economía Social facilita herramientas y estrategias clave para que  personas y entidades de la Economía Social puedan impulsar, consolidar y escalar nuevos proyectos de movilidad sostenible a través de la colaboración e intercooperación.

En la Escuela de Movilidad Sostenible te ofrecemos un espacio para el encuentro, intercambio y trabajo conjunto con otras personas y entidades.

*Este curso forma parte del proyecto “ES Movilidad: Red de entidades de la Economía Social por la Movilidad Sostenible” y está financiado por la Unión Europea a través de los fondos Next Generation, en el marco del PERTE de Economía Social del Ministerio de Trabajo y Economía Social.

Objetivos del curso:

Descargar dossier

Formulario de preinscripción

Más información en: https://escuelademovilidadsostenible.net/cursos/transformar-la-movilidad-desde-la-economia-social

Del 16 al 22 de septiembre se celebra la Semana Europea de la Movilidad. La campaña de este año está de nuevo dirigida a sensibilizar, tanto a los responsables políticos como a los ciudadanos, sobre las consecuencias negativas que tiene el uso irracional del coche en la ciudad, tanto para la salud pública como para el medio ambiente, y los beneficios del uso de modos de transporte más sostenibles como el transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie.

Está iniciativa surgió en Europa en 1999 y a partir del año 2000 contó con el apoyo de la Comisión Europea. Se celebra cada año, del 16 al 22 de septiembre, realizando actividades para promocionar la movilidad sostenible y fomentando el desarrollo de buenas prácticas y medidas permanentes.

El 22 de septiembre se celebra además el evento ¡El día sin coches!, origen de esta iniciativa europea, que pretende encontrar nuevas soluciones a los problemas asociados al aumento del tráfico en las ciudades.

Artículo de Blanca Crespo para El Salto

Sois todo un ejemplo de pedaleo a contracorriente de la falta de información y confusión que gobierna el tema de los fondos europeos. ¿Nos compartís cómo lo habéis hecho?

Poco después de saltar la noticia de los grandes fondos (el plan de resiliencia, transformación… y el paquete bianual next generation 2021 2027) la Federación Europea de Ciclistas (ECF) edita una guía en inglés donde realizaba un profundo análisis del potencial de vincular la bicicleta a dichos fondos. En esta guía hace una recomendación del uso de la bici en Europa a partir de un amplio diagnóstico y propone una serie de objetivos políticos relacionados con los de los propios fondos. Así mismo, analiza la progresión de los fondos estructurales (FEADER, FEDER…) con ejemplos del uso de dichos fondos para financiar proyectos ciclistas. Por último, incluía una carta que recomendaba enviar a los ministerios de transporte y asuntos económicos.

No fue hasta que tradujimos el documento al castellano, cuando nos dimos cuenta del potencial del material, y decidimos enviar estas cartas, no sólo a estos ministerios recomendados, sino también a un amplio rango de ministerios, porque muchas de sus fuciones están asociadas a la Estrategia Estatal de la Bicicleta. Ha habido respuestas dispares, muchas de ellas sin respuesta, quizás por falta de personalización sobre el vínculo de estas áreas con la bicicleta, movilidad o infraestructuras, impacto social de la bici… Sin embargo, las respuestas que si hemos recibido nos han aportado información de utilidad sobre qué están haciendo los ministerios de acuerdo a nuestros intereses o cuáles son sus voluntades al respecto; incluso el ministerio de transporte invitó al ecosistema ciclista al consejo consultivo de esos fondos europeos, con una primera sesión donde nos explicaron los componentes de los fondos que tenían competencia y cómo lo iban a gestionar. Hay que tener en cuenta que hemos llegado y hecho propuestas en un momento en que se están estableciendo los criterios. Hay muchos ministerios que ni siquiera tienen claro todavía cómo van a ser las convocatorias, cuáles son los criterios de selección de los proyectos… En cualquier caso y en definitiva, el vínculo bicicleta-ministerios-fondos-bicicleta nos ha dado un buen pie para activarnos y creemos que puede ser replicable.

Para ir aportándo (y aportándose) algunas luces en este marco de indeterminación y aparente improvisación como comentas, los Ministerios han lanzado las famosas Manifestaciones de interés, no?

Sí, en efecto, en el marco de las relaciones con el Ministerio de Transporte que os comentaba, decidimos optar por una doble estrategia. Por un lado, una labor de agitar el avispero, difundiendo entre los agentes vinculados a la bicicleta, sobre todo el tejido social pero también ayuntamientos y comunidades autónomas y administraciones públicas en general la idea de que ésta es una buena oportunidad para presentar proyectos ciclistas, y en base a eso sabemos que muchos proyectos al menos se han presentado a las manifestaciones de interés. De ahí esperamos dos cosas: que algunos de esos proyectos sean directamente financiados con fondos europeos pero también que si hay muchos proyectos con propuestas comunes (véase infraestructuras u otros) condicionen a largo plazo algunas convocatorias de los fondos europeos. Esta labor previa es replicable en futuras convocatorias de fondos europeos.

La otra línea de intervención fue presentar directamente un proyecto que no era propio sino la Estrategia Estatal de la Bicicleta con las cuentas de la Red de Ciudades por la Bicicleta y presentamos un proyecto de 6mil millones hasta 2027 para desarrollar al completo esta estrategia. Esta manifestación no busca realmente captar fondos sino hacer acción política o labores de loby y reclamar que un 10% del presupuesto de transporte debe ir para la bici o para movilidad activa, que priorice transporte público… Y luego hicimos otra más concreta con el Ayuntamiento de Zaragoza, para la creación de un laboratorio de innovación ciclista que nos parecía muy financiable y el Ayuntamiento presentó como entidad pública local pero nosotras preparamos la información junto a un consorcio con Universidades, otros agentes ciclistas…, y este proyecto si se ajusta más a los requerimientos de estas manifestaciones (viabilidad, análisis económico, carácter financiable..).

Detrás de esta estrategia se deduce una labor activa de articulación social, ¿no? ¿Contabais ya con ella o la habéis activado de algún modo en el marco de este proceso?

Bueno, realmente nuestro ecosistema es pequeño, y quizás esa condición nos ha permitido justamente gran facilidad de contacto y coordinación. En paralelo a las dos estrategias que comentaba anteriormente, hemos estado haciendo una fuerte labor de difusión, convocando webinars diferentes para cada público (administración pública, nuestros grupos, abiertos de información general).

Hicimos, además, una convocatoria propia sobre qué proyectos tiene nuestro ecosistema que puedan ser financiados. Sacamos una guía pública con datos de contacto de cada entidad, con datos básicos y el desarrollo del proyecto, algunos muy detallados y otros más bien ideas pendientes de madurar. Esto nos parece muy útil, tanto para detectar qué convocatorias enganchan con los proyectos como difundir las convocatorias a éstos u otros agentes.

Por otro lado, participo en el espacio de la plataforma Open Generation Eu, haciendo seguimiento del decreto de regulación de los fondos y las directrices que lleguen de Europa.

El decreto, que parece poner en cuestión algunos logros de la ley de contratación pública muy trabajada desde la ESS, ha sido polémico y de hecho fue aprobado pero con enmiendas. ¿Nos cuentas algo sobre en qué punto está?

Este decreto revela que estos fondos lo único que ponen en valor es la colaboración público-privada. Dónde queda ahí lo que se va a invertir en servicios que son propiamente públicos (en nuestro caso el transporte), y dónde va a quedar lo social, las entidades que no tenemos esa capacidad inversora pero nuestros objetivos y proyectos están absolutamente alineados con los objetivos políticos marcados por Europa, con los ODS marcados por el mundo… y por el interés general.

Estamos haciendo seguimiento del decreto, intentando que sea participado pero es que está mal planteado; realmente han empezado por el final. Identificar varios PERTES con la automoción a la cabeza, mientras el discurso es otro y el imperativo climático nos pide ir en otra dirección; Igualmente fueron convocadas las manifestaciones de interés sin tener claro los criterios y habiendo contratado a las grandes consultoras tiene el riesgo de que ya sabemos quién se lo va a llevar (casi) todo y que esos proyectos condicionen los criterios que ya han cambiado a nivel ecológico incluyendo al hidrógeno con el apellido de “verde” y ya es financiable, cuando en el primer planteamiento y en unas de las ponencias de la comisión europea para la acción climática no se planteaba que el hidrógeno fuera subvencionable con los fondos.

¡Qué de actividad…! ¿En qué andáis ahora?

Hace tan solo unos días se publico la primera propuesta del Plan España Pueda, que el gobierno ha presentado en el Congreso y que presentará a finales del mes de abril en Europa. Hemos visto con gran decepción como nuestras propuestas (diagnósticos, objetivos y convocatorias) no se han incorporado a ese borrador, sin embargo, no perdemos la esperanza de que lo hagan en la versión definitiva para ser incluidas en los programas de las convocatorias.

Y hasta 2027 queda el volver a empezar constante; en cada convocatoria que detectemos consultaremos el banco de proyectos del que hablaba antes, para ver si se ajustan a las convocatorias y comunicarlas a los agentes que nos han propuesto proyectos o difundirlas en general, para que los proyectos del ecosistema ciclista tengan sus proyectos preparados para presentarse a estas convocatorias.

La experiencia en este tipo de proyectos de muchas de nuestras organizaciones nos revela la necesidad de períodos de hasta 6 meses para convocatorias europeas, por lo que es difícil que si no has escrito nada sobre un proyecto, ni buscado agentes en Europa, ni tienes un consorcio puedas sacar en tiempo una convocatoria de este tipo adelante.

¿Qué recomendaciones darías en base a tu experiencias a otros agentes de la Economía Solidaria?

En el caso de entidades, recomendaría tener a alguien que pueda ir definiendo la estrategia y conozca o interactúe con otras personas que conozcan los fondos europeos, lo que hacemos en la plataforma, eso es muy útil. Por otro lado, a nivel de organizaciones o personas que quieran promover proyectos desde entidades o iniciativas más pequeñas que comiencen ya, luego habrá que adaptarlo a cada convocatoria, pero empezar a definir el proyecto, buscar datos, alianzas o buscar fondos para contratar una consultoría y llegar a acuerdos para estar listas ante futuras convocatorias…

Es el momento de definir proyectos y también de hacer toda la presión posible a las administraciones públicas para que tengan una ambición verdaderamente ecológica, porque si hay proyectos verdaderamente sostenibles para abarcar el 100% de los fondos europeos por qué vamos a hacer proyectos que no sean sostenibles.

“El mayor esfuerzo de modernización que va a hacer España en los próximos años” o la “gran reconversión de los vectores de la economía durante los próximos años”. Con estas palabras el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha explicado este martes la hoja de ruta, las reformas y parte de las inversiones del Plan de Recuperación que España debe enviar a Bruselas antes del próximo día 30 de abril.

Pedro Sánchez ha señalado que el Plan diseñará “el mapa económico” que marcará el camino del desarrollo del país hasta 2026, pero que tendrá repercusión más allá. El plan está diseñado con una arquitectura en tres niveles: Cuatro ejes de transformación (transición ecológica, la transformación digital, la cohesión social y territorial y la igualdad de género), diez políticas palanca, determinadas por su gran capacidad de influencia sobre la actividad y el empleo a corto y medio plazo, y , treinta componentes repartidos entre las distintas políticas palanca, que articularán los proyectos específicos acogidos al Plan.

El presidente ha anunciado las 20 principales inversiones para los próximos tres años que ha aprobado la comisión interministerial que se creó para abordar el Plan de Recuperación y que se ha reunido este martes por segunda vez. La inversión conjunta para esas 20 grandes áreas superará los 50.000 millones de euros.

De esa cifra, 20.000 millones serán para las dos áreas más importantes: la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada, a la que se destinarán más de 13.200 millones y que permitirá electrificar las vías públicas e instalar vehículos de recarga e impulsar el coche eléctrico, y un Programa de Rehabilitación de Vivienda y Regeneración Urbana, “para instalar paneles solares o hacer más eficientes las viviendas”, que estará dotado con 6.820 millones, según ha explicado Sánchez en una rueda de prensa en Moncloa. El presidente ha apuntado que los sectores intensivos en creación de empleo, como este, serán de “máxima prioridad”.

Dentro de las 20 principales inversiones enumeradas por Sánchez, figura un plan de Modernización de las Administraciones públicas con una inversión de 4.315 millones para hacer una “auténtica revolución” y reducir también la temporalidad laboral de los empleados públicos; a continuación, un Plan de Digitalización de Pymes dotado con más de 4.060 millones; la Hoja de Ruta del 5G, casi 4.000 millones, y la Nueva Política Industrial España 2030 y Estrategia de Economía Circular, con más de 3.780 millones, que el presidente ha destacado por su capacidad para crear “mucho empleo de calidad en los próximos años”.

El Plan Nacional de Competencias Digitales recibirá más de 3.590 millones; el de Modernización y Competitividad del Sector Turístico, 3.400 millones; el Desarrollo del Sistema Nacional de Ciencia e Innovación, 3.380 millones de euros. Y el despliegue e integración de energías renovables, una inversión de 3.165 millones.

El plan prevé movilizar 70.000 millones de euros de inversiones públicas. El 39% de las inversiones estarán ligadas a la Transición Ecológica; el 28%, a la digitalización; el 10,5% de los recursos estarán vinculados a la educación y a la formación, y el 7%, a la I+D+i. En este enlace se puede ver los 20 Programas Tractores de Inversión (Fuente: Gobierno de España)

El presidente Sánchez también ha destacado la apuesta por una “nueva economía de los cuidados”, con las lecciones aprendidas durante la pandemia sobre la atención de las residencias de mayores, entre otros ámbitos.

Tras dar el visto bueno esa comisión al plan, Sánchez lo presentará el miércoles en el Congreso para que el Consejo de Ministros lo apruebe definitivamente “en breve” para enviarlo a Bruselas antes del 30 de abril. La vicepresidenta Nadia Calviño lo presentará el miércoles a los agentes sociales. El plan contendrá un total de 212 medidas, de las que 110 serán inversiones y 102, reformas. El objetivo es que 72.000 millones de euros de los 140.000 millones que le corresponden a España se inviertan en el primer periodo -hasta 2023-. De ellos, 27.000 ya están consignados en los Presupuestos Generales del Estado.

Reformas

El presidente del Gobierno ha explicado que es el momento adecuado para realizar “las reformas económicas tantas veces aplazadas” en ámbitos como el sistema energético, la enseñanza y formación profesional, la demografía empresarial o, muy especialmente, el mercado laboral.

La agenda de reformas estructurales planteada en el Plan se basa en la Agenda 2030 de Naciones Unidas y en las recomendaciones específicas para España dentro del semestre europeo en 2019 y 2020.

Sánchez ha apuntado al efecto directo de la pandemia como factor que ha acelerado cambios que ya estaban en marcha en nuestra sociedad. “La pandemia hace más urgente una transformación que era necesaria. Ahora además de necesaria es urgente”, ha apuntado.

Son 20 las principales reformas que contempla el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Y entre las 10 primeras están:

1. Ley de Cambio climático, que se acaba de aprobar.
2. Nuevo sistema energético y despliegue de renovables.
3. Hoja de ruta del hidrogeno renovable.
4. Resiliencia, adaptación de ecosistemas e infraestructuras verdes.
5. Ley de Aguas y plan de depuración, saneamiento, eficiencia, ahorro y reutilización.
6. Modernización de la política agrícola y pesquera. Suelo y uso eficiente de agua.
7. Política de residuos e impulso de economía circular.
8. Estrategia de movilidad sostenible y conectada.
9. Reforma del sistema nacional de ciencia y apoyo a la innovación
10. Y una nueva política de vivienda.

Sánchez ha insistido en que tanto las inversiones como las reformas se van a traducir en “un crecimiento adicional del PIB de en torno a 2 puntos porcentuales al año a partir de 2021, la creación de más de 800.000 puestos de trabajo en su periodo de ejecución, y la mejora de la vertebración del país mediante la fijación de población en todo el territorio. Además, su impacto sobre el crecimiento potencial de la economía española se sitúa por encima del 2% del PIB a partir de 2030”.

“El Plan de Recuperación es la mayor oportunidad para España desde su entrada en la UE”, ha recalcado Sánchez.

Carlos Iglesias y José Forés cuentan con una larga experiencia como riders, repartiendo comida a domicilio para grandes multinacionales como Deliveroo o Glovo. De hecho, fue trabajando en esta primera donde se conocieron, y allí participaron en la lucha para dignificar las condiciones laborales de los repartidores a través del colectivo Riders x Derechos de València. Entonces impulsaron la denuncia contra Deliveroo a inspección de trabajo para conseguir ser reconocidos como empleados de la empresa y no como autónomos que prestan un servicio, y también una huelga de riders en octubre del 2017. “Entonces Deliveroo intentó comprarnos y yo ya tuve bastante y me fui”, explica Carlos Iglesias.

Desde entonces ha trabajado de repartidor en pizzerías, hasta que hace unos meses decidieron liarse la manta a la cabeza con una alternativa a las grandes multinacionales de plataforma, siguiendo los ejemplos de otras cooperativas creadas por los mismos riders, como Mensakas, en Barcelona, La Pájara, en Madrid, Zámpate, en Zaragoza, o Botxo Riders, en Bilbao. Al igual que estos otros proyectos, Rodant forma parte de la Federación Internacional de Cooperativas de Ecomensajería CoopCycle, lo que les permite utilizar una aplicación propia, diseñada expresamente desde este espacio y que fue premiada por el Ayuntamiento de París en 2018.

“Tenemos una larga experiencia en este campo –continúa Iglesias- y creemos que podemos mejorar mucho el servicio que ofrecen estas multinacionales, no solas en cuanto a las condiciones laborales de los trabajadores, sino también en cuanto a la atención al cliente y las condiciones de los restaurantes colaboradores”.

En el camino hacia constituirse en cooperativa, a Iglesias y Forés se les unieron Ulises Benito y Vicent Chanzá, que acaban por conformar el resto del equipo. Así, se han dado unos diez días para iniciar los primeros servicios, una vez finalizada de forma exitosa una campaña de micromecenazgo que les ha permitido reunir 9.000 euros. Este dinero servirá para financiar las inversiones iniciales en material, como las bicicletas, alquiler del local, vestuario apropiado y recipientes para transportar la comida. También tienen ya cerrados los contactos con una veintena de restaurantes –sobre todo en los barrios de Russafa, Cabanyal y Benimaclet- y con los principales mercados de la ciudad. Su proyecto incluye combinar el reparto de comida a domicilio –elaborada y fresca- con los servicios de mensajería programada.

Atención al cliente y comercio de proximidad

“Nos queremos centrar en un sector olvidado por las grandes empresas de distribución, que es el comercio de proximidad, los pequeños negocios de restauración o alimentación de los barrios –continúa Iglesias-. A las multinacionales no les interesa este mercado, lo desprecian o le imponen condiciones abusivas. Por ejemplo, si a McDonald’s le cobran el 20% del precio del menú para transportarlo, a un restaurante familiar le pueden imponer el doble. Por eso, muchos restaurantes nos están preguntando ya cuando empezamos, porque con los tiempos que corren mucha gente pide la comida a domicilio y un servicio como el nuestro les resulta imprescindible”.

“Nos hemos autoimpuesto la norma de no repartir a más de tres km y del restaurante para que la comida llegue caliente”

Iglesias también destaca una mejora en la atención al cliente respecto a las otras aplicaciones: “Nos hemos autoimpuesto la norma de no repartir a más de tres kilómetros y medio del restaurante, para garantizar que la comida llegará caliente y en condiciones, un detalle que no interesa a las grandes empresas, que te prometen llevarte comer de cualquier lugar pero los es igual la calidad”.

Además, dentro del compromiso social de Rodant, también se incluye el funcionamiento horizontal de la cooperativa, con turnos rotatorios entre oficina y bicicleta, los precios justos para restaurantes y consumidores, la apuesta por la movilidad sostenible y la normalización del valenciano.

Artículo de Joan Canela en Público

Irailaren 16an hasi eta 22 arte, Mugikortasun Astea ospatuko da Europa guztian eta Goiener Elkarteko Mugikortasun Taldeak gaiarekin lotutako hainbat hitzaldi informatibo antolatu ditu egun hauetan.

Iaz Goienerreko bazkideak mugikortasun iraunkorraren inguruan dituzten nahiak eta beharrak ezagutzeko inkesta bat burutu zen, izan ere, gaiak interes handia pizten du bazkideen artean.

Beraz, galdetegietan jasotako datuak helarazteaz gain, etorkizunean aurrera eraman daitezkeen hiru egitasmo azalduko dira hitzaldian: mugikortasun ohitura berriak indartzeko aholkularitza, ibilgailua partekatzeko alternatiba eta txirrindula elektrikoaren erabilera sustatzeko planteamenduak.

Hauek dira eskainiko diren hitzaldien lekuak eta orduak:

• Nafarkoop (Kale Berria 111). Iruñea

Eguna: 2019/09/16
Ordua: 18:00

• Tabakalera (Impact Hub 3. Solairua). Donostia

Eguna: 2019/09/17
Ordua: 18:00

• Aldabeko Gizarte Etxea (Arriagako Atea, zk.g.). Vitoria-Gasteiz

Eguna: 2019/09/18
Ordua: 18:00

• “La Bolsa” eraikina (Pilota kalea 10). Bilbo

Eguna: 2019/09/19
Ordua: 18:00

Parte hartzeko izen ematea ezinbestekoa da eta ondorengo inprimakiaren bidez egin dezakezue.

Goienerreko bazkide guztiak daude gonbidatuta, beraz, animatu! Baina adi, lekua mugatua da, beraz etortzeko nahia izanez gero, izena ahalik eta azkarren ematea gomendatzen dizugu.

Presentación de la cooperativa Biciheart, un proyecto con espacio de 400 metros cuadrados en el que se desarrollan actividades diversas desde aparcamiento de bicicletas, venta, taller, sede de ciclomensajería, espacio de asociación con taller propio, eventos y actividades de formación vinculadas a la movilidad sostenible, la bicicleta y la movilidad compartida.

Se presentará el formato de cooperativa que se está desarrollando para echar a andar la iniciativa después del alquiler de un interesante espacio en la zona de Embajadores. Desde Biciheart no solo se pretende incidir en la movilidad sostenible de la zona de Madrid Centro, sino también para el resto de la ciudad.

Durante la presentación se realizará una breve descripción de otros espacios similares situados en otras ciudades:

• Bicihub de Can Pico. Barcelona
• La Ciclería. Zaragoza.
• La Velostazione en Bolonia. Italia.

¡Estad atent@s a la actualización del programa en MARES Madrid!

Ayer domingo, 16 de septiembre, comenzó a celebrarse la Semana Europea de la Movilidad, una iniciativa de la Comisión Europea con más de 15 años de recorrido. La edición de 2018 está centrada en el mix intermodal: la combinación de medios de transporte en la misma jornada para diferentes desplazamientos. La Semana Europea de la Movilidad, coordinada en el Estado español por el Ministerio para la Transición Ecológica, es una campaña dirigida a sensibilizar, tanto a los responsables políticos como a los ciudadanos, sobre las consecuencias negativas que tiene el uso irracional del coche en la ciudad, tanto para la salud pública como para el medio ambiente, y los beneficios del uso de modos de transporte más sostenibles como el transporte público, la bicicleta y los viajes a pie. Diferentes ciudades de nuestros territorios realizarán actividades para promocionar la movilidad sostenible, fomentar el desarrollo de buenas prácticas e implementar medidas permanentes. El 22 de septiembre se celebra además el evento “¡La ciudad, sin mi coche!”, origen de esta iniciativa europea, que pretende encontrar nuevas soluciones a los problemas asociados al aumento del tráfico en las ciudades.

Ecologistas en Acción ha lanzado con este motivo un llamamiento a dar mayor protagonismo a peatones y bicicletas en la Semana Europea de la Movilidad, reclamando mayores inversiones estructurales para que los trayectos multimodales sean más sostenibles y seguros. Para Ecologistas en Acción esta iniciativa no puede quedarse en una semana simbólica o simplemente estética, por lo que exige un compromiso firme y actuaciones concretas para transformar nuestras ciudades. Como recogen en su web, la organización ecologista ve acertado que la Comisión Europea invite a las ciudades a dar mayor peso en las inversiones de los medios no motorizados, es decir, caminar e ir en bicicleta, que deberían estar a la cabeza del mix multimodal. Pero insiste en que esta política resulta contradictoria con la que se sigue cotidianamente desde las instituciones europeas y Estados miembros, donde predomina, entre otras, la gran tolerancia con los incumplimientos en la normativa de emisiones de los vehículos.

Según el último informe del Observatorio de la Movilidad Metropolitana, en las ciudades con mejores infraestructuras ciclistas y peatonales hay más desplazamientos con estos medios. El informe realiza una comparación entre los desplazamientos en capitales, en las que una media del 60 % de los mismos se realizan caminando o en bicicleta, frente al 43 % de la media estatal. En las primeras, se afirma, hay más espacio dedicado exclusivamente a peatones y ciclistas. Esto a pesar de que hay mucho espacio para la mejoría incluso en las capitales de provincia.

Por otro lado, desplazarse a pie o en bicicleta tiene muchos beneficios añadidos. Al contrario que el uso del vehículo privado, los modos no motorizados tienen la ventaja adicional de hacernos más activos físicamente y mejorar la salud cardiovascular. Por ello, Ecologistas en Acción insiste en sus ventajas: gracias a su uso generalizado tendríamos menos ruido, mejor calidad del aire, menor ocupación de espacio público, menos riesgo de siniestros graves, entre otras ventajas.

Tercer aniversario del Dieselgate

Este año durante la Semana Europea de la Movilidad también se celebrará el tercer aniversario del Dieselgate, el 18 de septiembre. Desde que en septiembre de 2015 se destapó el escándalo de emisiones de Volkswagen (que se extiende a la mayoría de las marcas), cada vez más informes afirman que los vehículos diésel, incluso los más modernos, son mucho más contaminantes que sus equivalentes de gasolina. Una vez más, Ecologistas en Acción se suma a la demanda de eliminar los privilegios al diésel, así como restringir su uso en las zonas de bajas emisiones. No obstante, también advierte de que sustituir el diésel por vehículos de gasolina o de gas no solucionará los problemas del transporte. Ni siquiera los de calidad del aire, ya que el 45 % de las emisiones de partículas PM10 vienen del desgaste de neumáticos, la calzada, el uso de los frenos y el embrague, emisiones presentes incluso en los vehículos eléctricos.