A pesar de que en los \u00faltimos tiempos el concepto de \u2018movilidad sostenible\u2019 se ha desdibujado presa del greenwashing, implica mucho m\u00e1s que reducir los impactos negativos de la manera en la que actualmente organizamos los desplazamientos de personas y mercanc\u00edas.<\/p>\n
La movilidad sostenible implica un nuevo \u2013y mejor\u2013 paradigma a la hora de analizar y actuar sobre los desplazamientos que realizamos, que se basa en 2 ideas clave. Por un lado supone garantizar la accesibilidad de todas las personas en condiciones adecuadas a los lugares en los que satisfacer aquellas necesidades que socialmente consideremos prioritarias (alimentaci\u00f3n saludable, trabajo digno, cuidados, educaci\u00f3n, cultura, etc.). As\u00ed mismo, implica conseguir lo anterior maximizando simult\u00e1neamente los beneficios que la movilidad puede ofrecer a las personas, los territorios y el planeta.<\/p>\n
El modelo econ\u00f3mico dominante \u2013con sus implicaciones pol\u00edticas, sociales y culturales\u2013, est\u00e1 precisamente en el origen de muchos de los problemas que hemos de resolver respecto a la manera en la que actualmente nos desplazamos. Por citar algunos ejemplos, la localizaci\u00f3n de actividades interdependientes en lugares cada vez m\u00e1s alejados entre s\u00ed, genera la necesidad de recorrer mayores distancias y din\u00e1micas territoriales extractivistas. Del mismo modo, obviar el caminar como modo de transporte esencial impide garantizar el acceso a la satisfacci\u00f3n de las necesidades b\u00e1sicas. La competencia entre los distintos modos de transporte tambi\u00e9n impide una complementariedad que conciba un \u00fanico sistema intermodal y contribuya a una mayor eficacia y eficiencia social en la utilizaci\u00f3n de recursos.
\nPor \u00faltimo, es destacable la primac\u00eda, a la hora de desplazarnos, de pr\u00e1cticas que resultan altamente ineficientes en t\u00e9rminos de consumo de materiales, espacio y energ\u00eda; impactos sobre la salud de las personas y el medio ambiente, la equidad social o la dignidad laboral; etc.<\/p>\n
Si realmente queremos ir m\u00e1s all\u00e1 de \u201cmaquillar\u201d el actual modelo de movilidad, necesitamos un paradigma econ\u00f3mico alternativo que pueda sustentar las pr\u00e1cticas que una transformaci\u00f3n de este calado requiere.<\/p>\n
Y es ah\u00ed, donde la Econom\u00eda Social y Solidaria (ESS) tiene mucho que decir. En palabras sencillas, mientras que para la \u201ceconom\u00eda dominante\u201d el capital es la prioridad, para la ESS el capital es un medio que ha de estar supeditado a las personas y el fin social de la entidad. Y este fin social a su vez ha de estar comprometido con valores como el desarrollo local, la cohesi\u00f3n social o la sostenibilidad.<\/p>\n
Es preciso mencionar que las entidades de la ESS participan en la econom\u00eda \u201cjugando en campo contrario\u201d, es decir con unas reglas y unos arreglos institucionales hostiles, establecidos desde los marcos y valores del modelo dominante.<\/p>\n
Por ejemplo, a menudo se clasifican las entidades de la ESS en \u201cde mercado\u201d y \u201cno de mercado\u201d. Entendiendo que las segundas se sustentan o bien mediante las aportaciones voluntarias de recursos \u2013trabajo, dinero\u2013 de las personas vinculadas, o a trav\u00e9s de financiaci\u00f3n p\u00fablica, y no a partir de la venta de sus productos y servicios. Estas entidades, que trabajan principalmente para la promoci\u00f3n y defensa de valores y pr\u00e1cticas socialmente deseables o la atenci\u00f3n a colectivos vulnerables, quedan fuera de las l\u00f3gicas de mercado, y por tanto se deja de evaluar y valorar el impacto y retorno social positivo que realizan. Esta f\u00f3rmula las aparta de lo que se considera la \u201ceconom\u00eda de verdad\u201d.<\/p>\n
Curiosamente, pocas veces se plantea que muchas de las pr\u00e1cticas de la \u201ceconom\u00eda dominante\u201d se sostienen en realidad gracias a la aportaci\u00f3n de ingentes cantidades de recursos p\u00fablicos en forma de pol\u00edticas fiscales, subvenciones y ayudas, cr\u00e9ditos en condiciones ventajosas o criterios de contrataci\u00f3n p\u00fablica favorables.<\/p>\n
Pese a estas condiciones adversas, por suerte, contamos con entidades de la ESS que ya est\u00e1n transformando nuestro modelo de movilidad, y desarrollando su actividad en todas las dimensiones relacionadas; si bien es a\u00fan un sector heterog\u00e9neo y fragmentado en cuanto a sus valores y pr\u00e1cticas. Es el caso de Som Mobilitat, cooperativa de consumo integrada en la Red Movilidad Coop para coches compartidos; de GoiEner y el conjunto de cooperativas integradas en Uni\u00f3n Renovables que obtienen y gestionan la energ\u00eda que utilizan los veh\u00edculos; de La Luna shipping y Som Ecolog\u00edstica, que realizan transporte de mercanc\u00edas; proyectos de comunicaci\u00f3n y formaci\u00f3n como la Escuela de Movilidad Sostenible de la que formamos parte o este propio medio que promueve otros modelos en sus contenidos.Adem\u00e1s entidades de la ESS cuya actividad econ\u00f3mica no est\u00e1 directamente relacionada con la movilidad (como las cooperativas de vivienda o las agroalimentarias) est\u00e1n integrando cada vez m\u00e1s consideraciones respecto a sus desplazamientos asociados.<\/p>\n
Existen oportunidades y retos para conseguir ampliar el impacto, influencia y visibilidad de las entidades de la ESS a la hora de lograr una movilidad m\u00e1s sostenible. El proyecto ES Movilidad Sostenible: Red de entidades de la Econom\u00eda Social por la Movilidad Sostenible, ha permitido el encuentro y la reflexi\u00f3n colectiva de un grupo destacado de estas entidades con el prop\u00f3sito de identificar los grandes desaf\u00edos y rubricar el compromiso de colaborar y trabajar en red para seguir avanzando. A continuaci\u00f3n se destacan algunas de las aportaciones fruto de este proceso.<\/p>\n
Fortalecer las alianzas, el trabajo colaborativo y la mancomunaci\u00f3n de servicios entre entidades de la ESS para aprovechar econom\u00edas de escala y de red. Tanto en la misma etapa de la cadena como entre diferentes etapas. Un ejemplo del primer caso ser\u00edan cooperativas de coche el\u00e9ctrico compartido que mancomunan su aplicaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, su proveedor de energ\u00eda o de seguros. Un ejemplo del segundo las alianzas entre operadores de ciclolog\u00edstica y empresas dedicadas a la fabricaci\u00f3n o mantenimiento de los veh\u00edculos.<\/p>\n
Promover conocimiento y tecnolog\u00edas apropiadas y apropiables. Democratizando el acceso a datos que ayuden a impulsar la movilidad sostenible; as\u00ed como produciendo y compartiendo conocimiento \u00fatil para crear nuevas soluciones y mejorar las existentes.<\/p>\n
Mejorar la incidencia p\u00fablica de la ESS en el \u00e1mbito de la movilidad. Posicion\u00e1ndola como un interlocutor a considerar en los diferentes procesos legislativos y de planificaci\u00f3n; y, de manera especial, a la hora de redise\u00f1ar los criterios de contrataci\u00f3n p\u00fablica para incorporar criterios sociales y ambientales que permitan eliminar las barreras de acceso que la ESS sufre actualmente.<\/p>\n
Impulsar la informaci\u00f3n, sensibilizaci\u00f3n y formaci\u00f3n. Para facilitar el acceso a informaci\u00f3n veraz respecto a los impactos de los diferentes modelos y los beneficios de la movilidad sostenible y la econom\u00eda solidaria. Adem\u00e1s, se requiere de mucha formaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n en las diferentes etapas de la cadena y para los diferentes roles involucrados (ciudadanos, activistas, t\u00e9cnicos, empresarios, pol\u00edticos\u2026).<\/p>\n
Tenemos muchos retos por delante, pero desde la inteligencia, la emoci\u00f3n, la empat\u00eda y la colaboraci\u00f3n, podemos conseguir grandes avances. Merece la pena intentarlo.<\/p>\n
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