¿Cómo cambiar la manera en la que miramos y actuamos sobre la movilidad?

Os presentamos el primer libro publicado por la Escuela de Movilidad Sostenible. Con una visión poliédrica en los temas y voces, y desde el pensamiento creativo y crítico, Mover la Movilidad aborda cómo transformar de manera profunda las características y dinámicas de nuestros sistemas de movilidad, yendo más allá de paliativos para reducir sus aspectos más perjudiciales sin modificar las lógicas con las que se construyen y funcionan.

Te invitamos a acompañarnos en este apasionante viaje para dar respuesta a la pregunta: ¿Cómo cambiar la manera en la que miramos y actuamos sobre la movilidad?

De la mano de más de una veintena de profesionales y entidades excepcionales y comprometidas: Laura Llavina Jurado, Lídia Pérez Sánchez, Mercè Taberna Torres, Josep Bohigas Arnau, Carmen Duce Díaz, Manuel Calvo Salazar, Sílvia Casorrán Martos, Mercedes Vidal Lago, Manuel Valdés López, Col·lectiu Punt 6, Eixample Respira, Revolta Escolar, Xarxa Bicibús de Barcelona, Maite Peris Colom, Núria Pérez Sans, Ana Solà Carreras, Xosé Manuel Tato Camino, Juan Carlos Escudero Achiaga, Xavier Bach Coma, Eloi Guinjoan Cesena, Lídia Padrós Prats, David Balbás Alonso, Vanessa Maxé Navarro y Moisés Pombo Fernández.

Actos de presentación

Os invitamos a participar en los actos de presentación del libro. Nos gustaría mucho poder contar con vosotros y vosotras para hacer un diálogo abierto y distendido respecto al reto que proponemos en el libro: cómo mover la movilidad.

• Acto presencial en Barcelona: viernes, 16 de octubre, de 18:00 a 19:30 h, en el Hub Social Barcelona (C/ Girona 34). Después, hasta las 20:30 h, habrá espacio para hacer un brindis y comentar de manera informal.
• Acto online: lunes, 26 de octubre, de 18:00 a 19:30 h, a través de Zoom. Más información en la agenda.

Inscripciones

Versión impresa

La venta de la versión impresa en librerías estará disponible a partir del 19 de octubre. Puntos de venta:

• La Ciutat Invisible (Barcelona)
• Ciclandia (Gijón)

Primera edición: septiembre de 2026
Páginas: 200; fotografías e ilustraciones a color
ISBN: 978-84-10421-45-5
Depósito legal: B 20156-2026
Edita: Escuela de Movilidad Sostenible
Licencia: Creative Commons CC BY-NC-SA 4.0

Versión digital

La versión digital se puede descargar de forma gratuita en la web de la Escuela de Movilidad Sostenible.

Descarga el libro (PDF) · Más información

Fuente: Escuela de Movilidad Sostenible

Un curso para reflexionar y aprender sobre cuestiones teóricas y prácticas relacionadas con el espacio público aplicando una óptica interdisciplinar desde los ámbitos de la planificación urbanística, el diseño urbano, la movilidad, el campo jurídico, el paisajismo, la salud, la comunicación o la sociología, especialidades que confluyen en los objetivos de revitalización y calidad del espacio público.

El predominio de una cultura de la movilidad centrada en el transporte motorizado (privado o público), en la que los modos más naturales y sostenibles (caminar y bicicleta) ocupaban un lugar secundario, ha dado como resultado pueblos y ciudades en los que el coche goza de unos privilegios evidentes.

Las tendencias actuales conciben la infraestructura urbana bajo una óptica diferente. Los ámbitos urbanos deben convertirse en lugares seguros, sanos y sostenibles, que posibiliten la interacción social, el juego, la estancia, la renaturalización de las calles y las plazas y una movilidad en la que los coches estén al servicio de las personas y no al revés, evitando los vicios del sedentarismo y sin menoscabar estas cualidades del espacio público.

La recuperación de espacios urbanos supone además una magnífica oportunidad para mejorar la resiliencia climática de las áreas urbanas, incrementando la capacidad de adaptación de los espacios públicos a las condiciones ambientales futuras, a la vez que se contribuye a alcanzar los objetivos de descarbonización de la economía local.

Los nuevos espacios urbanos promueven hábitos de vida más sanos, en los que los traslados en coche, moto o autobús no tengan que realizarse necesariamente puerta a puerta, sino desde o hasta algún lugar al que haya que desplazarse caminando una cierta distancia. Con ello se promueven hábitos saludables y sostenibles y se recupera la relación social del ser humano con el espacio urbano.

Datos clave

• Totalmente en línea, con un total de 90 horas lectivas. Puede realizarse tanto en directo como en diferido.
• Celebración: del 2 de octubre al 21 de diciembre de 2025
• Preinscripción: hasta el 7 de septiembre de 2025
• Matrícula gratuita y preferente para las personas de las entidades asociadas a la Red de Ciudades que Caminan
• Precio general (curso abierto a cualquier persona interesada): 400€ + IVA
• Los miembros, alumnos y ex-alumnos de la Escuela de Movilidad Sostenible tienen 50% de descuento

Más información e inscripciones

Dossier informativo

Ara entrevista a Vanessa Maxé i David Balbás, socios fundadores de la Escuela de Movilidad Sostenible.

La Escuela de Movilidad Sostenible hace posible que cualquier persona se convierta en agente de cambio en el marco de uno de los retos globales actuales de nuestra sociedad: lograr una movilidad sostenible. Lo hace a través de formación online y flexible, la cual permite elegir entre módulos, cursos, postgrados y másteres, así como del análisis y el desarrollo de casos reales y proyectos y visitas sobre el terreno para experimentar de primera mano todos aquellos temas tratados en los cursos.

Durante los últimos años se debate mucho sobre la movilidad sostenible, hasta el punto de haberse convertido en un concepto que muchas veces carece de un propósito real.

— Así es: al final parece significar cualquier cosa o, lo que es lo mismo, no significar nada en concreto. Tenemos combustibles sostenibles, autopistas sostenibles y aeropuertos sostenibles, ya menudo cuesta aclararse entre el greenwashing, las propuestas interesadas, el ruido mediático y las confusiones conceptuales. Necesitamos clarificar los conceptos, ordenar los objetivos y estrategias y clarificar las herramientas y los procesos que nos ayudarán a avanzar.

¿Cuál es el concepto que defienden ustedes, desde la escuela?

— Nosotros intentamos sintetizar nuestra visión con el lema “Sólo si es buena para las personas, territorios y planeta, es movilidad sostenible”. Por eso, cuando hay quien pretende vendernos que la movilidad sostenible pasa únicamente por convertir los coches en eléctricos, sin considerar los efectos que esto tiene en el consumo de espacio, energía y materiales; en las economías locales; en la equidad de las comunidades, la autonomía infantil y de las personas mayores; o en nuestra salud, la cosa no encaja.

Vanessa Maxé i David Balbás Alonso, socios fundadores de la Escuela de Movilidad Sostenible.

¿Qué papel puede jugar la economía social a la hora de conseguir el reto?

— La economía convencional prioriza el capital y los beneficios. En cambio, para la economía social el capital es un medio y no un fin, priorizando a las personas y al fin social, gestionando de forma democrática y comprometiéndose con el territorio y su comunidad. Se estima que en España hay cerca de 75.000 empresas de economía social, las cuales generan más de 2,5 millones de puestos de trabajo y reúnen a casi 23 millones de personas asociadas. Todo esto hace que la economía social reúna unas características clave para poder dar respuesta a los retos que nos plantea la movilidad sostenible. De hecho, la economía social ya está presente en todas las dimensiones relacionadas con la movilidad: fabricación; mantenimiento y fin de vida de los vehículos; obtención y gestión de la energía necesaria para moverlos; construcción y mantenimiento de las infraestructuras; operaciones de transporte de pasajeros y mercancías; planificación y diseño, etc.

¿Y cómo hay que ir virando, por otra parte, de la innovación meramente tecnológica a una más social?

— Cuando pensamos en innovación nos imaginamos coches autónomos, inteligencia artificial y trenes supersónicos, etc., pero la innovación que realmente transforma nuestras ciudades no siempre viene vestida de alta tecnología. En la escuela creemos que las innovaciones más valiosas son las que nacen de procesos sociales y organizativos. Incorporar la perspectiva de género, de la infancia y las personas mayores; mejorar la coordinación entre los agentes y utilizar datos que ya tenemos para planificar de forma más justa y eficaz son sólo algunos ejemplos.

¿Por qué es necesario asimismo crear entornos colaborativos para lograr el reto?

— Uno de los pilares de la escuela es la idea de que para conseguir transformar nuestros sistemas de movilidad necesitamos conectar cuestiones que hasta ahora se habían trabajado fragmentariamente. Conectar la teoría con la acción; las distintas disciplinas; las acciones que desarrollan las administraciones públicas; los distintos modos de transporte y el espacio público; las herramientas e instrumentos con los que actuamos para transformar la movilidad; etc. Esto implica dedicar tiempo y energía al trabajo en red y alianzas estratégicas con todos los agentes que desarrollan su actividad en el ecosistema de la movilidad sostenible. Actualmente, colaboran con la escuela cerca de 100 profesionales y 40 entidades de referencia.

Un espacio de encuentro e intercambio

A la hora de responder qué aporta su proyecto a la innovación social que abanderan, Vanessa Maxé y David Balbás Alonso apuntan que, en primer lugar, “formación completa sobre todas las dimensiones clave de la movilidad sostenible y desde esa perspectiva que comentábamos de sostenibilidad fuerte que vaya más allá del ecopostureo”. También intentan ofrecer la máxima flexibilidad para que la formación se adapte a los diversos perfiles interesados, una diversidad que también se pone de manifiesto en el equipo docente con el que cuenta, “con experiencia real en proyectos de transformación desde todos los roles (político, técnico, ciudadano…) y en el que, en el marco de un ámbito tan masculinizado, casi el 50% son. Los socios fundadores de la Escuela de Movilidad Sostenible también subrayan las innovaciones emergentes que surgen de forma indirecta en el seno del proyecto, “como las iniciativas de transformación, que después los participantes desarrollan en las formaciones en entornos escolares o procesos de participación, por ejemplo”.

El sector del transporte es el primer emisor de gases de efecto invernadero y sus impactos sobre el medio ambiente son numerosos: contaminación atmosférica, contaminación del agua, contaminación acústica, modificación del paisaje o contribución al cambio climático. Sin embargo, no es el tema central de la comunicación pública y está mucho más presente en las inquietudes de lxs ciudadanxos que están presionando para que el difícil tema del transporte comience su transformación.

Después de que el modelo del todo-motorizado que se importó en gran medida de los Estados Unidos (con el agravante de los SUV, vehículos utilitarios deportivos, consumidores de mucho combustible y espacio), estamos buscando reducir la velocidad. Y sustituir lo que es codicioso en energía fósil y generoso en contaminación. Menos avión cada vez que podemos usar un modo de circulación menos contaminante, a saber, el tren, o incluso el barco si puede hacer funcionar sus motores con energía solar y eólica. Los viajes se reducen al reorientar las formas de intercambio. Menos camiones entre países para transportar productos que todxs pueden obtener recurriendo a lxs productorxs locales, y son lxs promotorxs de los circuitos económicos cortos y solidarios lxs que más a menudo están en la maniobra. El coche está siendo prohibido en los centros de las ciudades, gracias en particular a la reciente velorución. Para favorecer su abandono, los ayuntamientos proponen alternativas: el desarrollo del transporte público: tranvías, metros, su gratuidad como en Luxemburgo o en algunas ciudades europeas. El ciclismo es cada vez más privilegiado y las ciudades deben desarrollar carriles bici que también puedan ser utilizados por trotinettes (bastante peligrosas para lxs peatones cuando usan las aceras). La intermodalidad se organiza para cambiar desde el tren a la bicicleta con la llegada a las estaciones de estacionamientos seguros para bicicletas individuales donde pueden esperar el regreso de sus compañerxs de carretera. La llegada de la bicicleta eléctrica reduce la dificultad de recorrer largas distancias, aumentando el número de usuarixs potenciales. Las entregas de bicicletas reemplazan a las furgonetas contaminantes y voluminosas (ejemplo de Cargonomia en Budapest). El coche compartido tras ser secuestrado por la start-up Bla bla car encontró en Francia su fórmula solidaria con Mobicoop. Del mismo modo, el ferrocarril recupera color y se rehabilitan algunos circuitos abandonados. Hay una especie de mandato paradójico: no moverse más, pero lo suficiente para que se mantenga el transporte público. En algunos municipios, incluso se está restaurando el transporte de carrozas (véase la experiencia de Ungersteim en Francia, vinculada a una política de transición ecológica más amplia). En Grecia, los experimentos tienen como objetivo reemplazar el motor  de los barcos con energía solar y velas, una especie de «retroceder para avanzar mejor» en un país que tiene 227 islas invadidas regularmente por turistas, lo que intensifica el tráfico en el mar. La iniciativa griega también tiene como objetivo proporcionar nuevos mercados para lxs pequeñxs productorxs.

La Economía Solidaria está repleta de iniciativas, la mayoría de las veces en forma cooperativa , para reducir el impacto de la movilidad en el calentamiento global, inventando alternativas al todo- térmico. Se asocian luchas para evitar proyectos considerados inútiles en la era del IPCC que nos advierte  a todxs sin ser realmente escuchados por los órganos de toma de decisiones: ampliación de aeropuertos, autopistas superfluas, línea de tren de alta velocidad, que conllevan degradaciones múltiples de suelos, ruido y contaminación que lxs ciudadanxs movilizadxs están tratando de evitar. Se convierten para los grandes grupos económicos en molestias que están cada vez más expuestas a represalias con posibles vulneraciones del derecho a manifestar. En el próximo número de mayo de nuestro boletín se examinará la cuestión de los derechos humanos y su puesta en peligro en muchos países.

La transformación radical de nuestros modos de movilidad requiere una vez más un cambio de imaginación: considerar la velocidad en su justa medida y aceptar reducirla para durar más tiempo, un precepto útil en muchas circunstancias. «Chi va piano, va sano e lontano!»

REAS Red de Redes renueva su acuerdo de colaboración con La Marea para ofrecer a sus integrantes descuentos en esta segunda edicion que tendra como eje central la movilidad y el análisis de sus impactos en este planeta en movimiento en el que vivimos.

Asi, de la mano de especialistas de referencia como:  los coches eléctricos,  trenes, el futuro de la aviación y la navegación, el turismo sostenible… También se abordaran temas relacionados con la transición ecológica, el decrecimiento, la jornada laboral, el ‘greenwashing’ y el negacionismo.

Y, como en la primera edición de La Uni Climática, hay un espacio reservado para el cine documental y de ficción, los debates, los foros y alguna sorpresa.

Calendario

El aula de #LaUniClimática2021 estará disponible a partir del 5 de julio, pudiendo ser cursada en cualquier momento y al ritmo de cada alumna o alumno.

Entre el 5 y el 9 de julio se celebra el Campus de Verano de #LaUniClimática2021. Quienes hagan el curso en esas fechas tendrán acceso a contenidos extra como proyecciones online de documentales y charlas directas con el profesorado a través de los foros internos.

Posteriormente, todos los contenidos seguirán disponibles en el aula para que puedas acceder a ellos a tu ritmo y siempre que lo desees. También los foros seguirán abiertos para facilitar la interacción entre estudiantes.

Programa

El programa de La Uni Climática incluye una semana de sesiones formativas on line de distinto formato:

• Clases formativas, a cargo de especialistas de distintos ámbitos.
• Foros y debates con estudiantes y ponentes.
• Charlas y mesas redondas.
• Pase de documentales.*Puedes ver el programa actual aqui.

Precio de la matrícula.

La matrícula cuesta 90 euros, pero con el acuerdo de colaboracion con REAS Red de Redes tienes acceso a tu plaza con un 50% con el código: REASCLIMATICA.