Empecemos por el principio: la finalidad de la ley, porque sino nos podemos perder entre la mara\u00f1a de art\u00edculos y medidas que contiene el texto.<\/p>\n
La Ley de Econom\u00eda Sostenible (LES) tiene como objetivo fundamental garantizar el crecimiento de la econom\u00eda espa\u00f1ola mediante el incremento de su competitividad. Nuevamente el Gobierno plantea una medida que considera que vivimos en un planeta de recursos y sumideros (basureros) infinitos, en el que el crecimiento continuado es posible. Nuevamente el Gobierno hace pol\u00edtica-ficci\u00f3n. Nuevamente nos enga\u00f1a diciendo que hay cambio de modelo, cuando no lo hay.<\/em><\/strong><\/p>\n <\/p>\n El mejor ejemplo de esto es la multitud de medidas que incluye el anteproyecto cuya finalidad es reanimar la econom\u00eda e incrementar la competitividad, es decir, crecer: agilizaci\u00f3n de los tr\u00e1mites para crear empresas y para las actividades de las mismas (afortunadamente si no afectan al medio ambiente), fomento a la creaci\u00f3n de patentes, garantizar las frecuencias necesarias para la telefon\u00eda m\u00f3vil, mejorar los organismos regulatorios\u2026<\/p>\n En la Ley se echan en falta cambios importantes a nivel econ\u00f3mico. Por ejemplo, ni siquiera se intenta poner freno a que la econom\u00eda especulativa siga siendo la preponderante. No se proponen trabas reales a la misma. En materia energ\u00e9tica se reafirman los compromisos de la UE, el triple 20 (reducir las emisiones un 20%, que las renovables aporten el 20% del mix energ\u00e9tico, 10% en el transporte, y reducir el consumo de energ\u00eda en las administraciones un 20% en 2020). Para ello el Gobierno deber\u00e1 aprobar un Plan Nacional de Ahorro y Eficiencia.<\/p>\n Todos ellos son compromisos tremendamente insuficientes en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico. Por ejemplo la rebaja del 20% a nivel de la UE significa que nuestro estado incrementar\u00e1 sus emisiones un 30% respecto a 1990, es decir, que tendr\u00e1 m\u00e1s derecho a emitir que lo contemplado en el Protocolo de Kioto. El 20% de renovables es un objetivo tremendamente conservador, con el desarrollo actual de las renovables en nuestro contexto. Y el 10% de renovables en el transporte solo podr\u00e1 llevarse a cabo mediante una importaci\u00f3n masiva de agrocarburantes que, adem\u00e1s de no resolver el problema del cambio clim\u00e1tico, agravar\u00e1n otros como la p\u00e9rdida de biodiversidad o las afecciones a la poblaci\u00f3n local.<\/p>\n Adem\u00e1s estas pol\u00edticas tendr\u00e1n que convivir con que el Gobierno contin\u00fae apoyando el carb\u00f3n y ponga techo al desarrollo de las renovables, aunque bien es verdad que la Ley matiza los sucesivos recortes a la solar fotovoltaica que se hab\u00edan producido en los \u00faltimos tiempos.<\/p>\n Pero el tema estrella en el \u00e1mbito energ\u00e9tico ha sido la retirada del art\u00edculo que planteaba el cierre de las centrales nucleares a los 40 a\u00f1os. Una enmienda que termina de demostrar que el PSOE es un partido pro-nuclear.<\/p>\n Uno de los elementos fundamentales de la Ley es el transporte. Se habla de movilidad sostenible o de un mayor peso del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril. Sin embargo esto es coherente, a juicio del Gobierno, con el Plan Estrat\u00e9gico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), que est\u00e1 suponiendo un importante incremento de las emisiones de gases de efecto invernadero (el sector del transporte es el que m\u00e1s las ha aumentado desde 1990), y un mayor troceamiento del territorio, lo que contribuir\u00e1 a que sigamos perdiendo biodiversidad. El PEIT incluye 6000 nuevos kil\u00f3metros de autov\u00edas y 9000 de AVE.<\/p>\n Para el impulso a este exigente plan de infraestructuras, la LES pone en marcha un mecanismo de financiaci\u00f3n publico-privado que permitir\u00e1 continuar el derroche de recursos actual en carreteras y trenes de alta velocidad. Un derroche que crea menos y peores puestos de trabajo que la apuesta por el transporte p\u00fablico, que est\u00e1 detr\u00e1s de la mala calidad del aire de nuestras ciudades, y que, por supuesto, es corresponsable de que el Estado espa\u00f1ol vaya a emitir muy por encima de lo permitido seg\u00fan el Protocolo de Kioto.<\/p>\n En el apartado de movilidad, la promoci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico, que fue una de las medidas estrella de los primeros borradores, desaparece. Finalmente se habla \u00fanicamente de \u201cveh\u00edculos eficientes\u201d. Desde el movimiento ecologista ya criticamos la apuesta por el veh\u00edculo el\u00e9ctrico como la soluci\u00f3n a los problemas de movilidad. Es cierto que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (o los m\u00e1s eficientes) podr\u00edan generar menor contaminaci\u00f3n en las ciudades. Pero los coches originan otra serie de problemas, como los relacionados con el modelo urban\u00edstico y de transporte: expansi\u00f3n urbana, construcci\u00f3n de grandes infraestructuras, gran ocupaci\u00f3n de espacio p\u00fablico, limitaciones a la movilidad de otros medios m\u00e1s sostenibles, siniestralidad en conductores y peatones\u2026 y eso sin garantizar una menor emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero que los de combusti\u00f3n.<\/p>\n El autom\u00f3vil \u201ceficiente\u201d avanza un paso m\u00e1s en mantener una situaci\u00f3n de insostenibilidad, simulando todo lo contrario. Mantener y potenciar los desplazamientos privados en los entornos metropolitanos favorece el modelo disperso de urbanismo e impulsa la creaci\u00f3n de m\u00e1s infraestructuras de transporte. Crea la ilusi\u00f3n de que es posible un sistema de transporte \u201cecol\u00f3gico\u201d al margen del transporte p\u00fablico y de la reorganizaci\u00f3n urban\u00edstica.<\/p>\n Las medidas contempladas para internacionalizar m\u00e1s la econom\u00eda espa\u00f1ola significan un mayor trasiego de mercanc\u00edas, lo que implica inevitablemente m\u00e1s consumo energ\u00e9tico y cambio clim\u00e1tico. Pero no s\u00f3lo eso, sino que suponen un apoyo al expolio que est\u00e1n realizando las transnacionales espa\u00f1olas en el extranjero.<\/p>\n Adem\u00e1s, la Ley apunta a que la lucha contra el cambio clim\u00e1tico se centre en falsas soluciones tecnol\u00f3gicas y en el mercado de carbono (que ser\u00e1 potenciado seg\u00fan el texto). Es decir, usar los mismos mecanismos que nos han llevado a la crisis actual. \u00bfQu\u00e9 tipo de cambio de modelo es este?<\/p>\n Esto no debe impedir valorar positivamente algunos de los aspectos que contiene. Entre ellos cabe destacar el anuncio del final de la deducci\u00f3n por la compra de vivienda a las rentas mayores de 24.000 euros, la equiparaci\u00f3n de las desgravaciones con el alquiler y las ayudas para la rehabilitaci\u00f3n de viviendas para incrementar su eficiencia energ\u00e9tica. Adem\u00e1s se pondr\u00e1 en marcha un censo de viviendas y edificaciones vac\u00edos, aunque para ello no hay plazos ni obligaciones. Estas no son medidas suficientes para salir del agujero inmobiliario en el que nos encontramos pero, al menos, apuntan en esa direcci\u00f3n.<\/p>\n En todo caso hay que se\u00f1alar que estas medidas se ven acompa\u00f1adas de una pr\u00f3rroga en la Ley del Suelo, que beneficia a los especuladores que han visto como el valor del mismo ha ca\u00eddo a causa de la crisis.<\/p>\n Tambi\u00e9n merece la pena se\u00f1alar las deducciones a empresas por inversiones e investigaciones medioambientales. La apuesta por centrar la econom\u00eda m\u00e1s en la innovaci\u00f3n (con medidas como la reducci\u00f3n de impuestos para las inversiones en I+D+i), sin duda ser\u00e1 un avance hacia la sostenibilidad, suponiendo que este desarrollo t\u00e9cnico se centre en mejorar la eficiencia.<\/p>\n Sin embargo, esta no es una condici\u00f3n suficiente para un cambio de modelo sostenible. El parque automovil\u00edstico espa\u00f1ol ha ido reduciendo su consumo y sus emisiones progresivamente, sin embargo, a d\u00eda de hoy, las emisiones totales de gases de efecto invernadero de dicho parque son mayores que las de 10 a\u00f1os atr\u00e1s, ya que el n\u00famero de veh\u00edculos y los kil\u00f3metros recorridos se han incrementado notablemente.<\/p>\n La apuesta por la eficiencia energ\u00e9tica es importante, sin embargo lo verdaderamente fundamental es que vaya acompa\u00f1ada de un decrecimiento dr\u00e1stico en el consumo energ\u00e9tico y la movilidad motorizada. Todo ello acompa\u00f1ado por una reconversi\u00f3n hacia las fuentes energ\u00e9ticas renovables que vaya mucho m\u00e1s all\u00e1 del t\u00edmido objetivo del 20% para 2020 de este Gobierno.<\/p>\n En resumen, para Ecologistas en Acci\u00f3n lo que presenta el Gobierno tiene poco que ver con la sostenibilidad y mucho m\u00e1s con conseguir un crecimiento sostenido, por ello hemos rebautizado la ley como Ley de Crecimiento Sostenido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Empecemos por el principio: la finalidad de la ley, porque sino nos podemos perder entre la mara\u00f1a de art\u00edculos y medidas que contiene el texto. La Ley de Econom\u00eda Sostenible (LES) tiene como objetivo fundamental garantizar el crecimiento de la econom\u00eda espa\u00f1ola mediante el incremento de su competitividad. 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