{"id":33254,"date":"2019-02-22T00:00:00","date_gmt":"2019-02-21T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.economiasolidaria.org\/noticias\/aportes-de-la-economia-social-y-solidaria-frente-al-capitalismo-de-plataformas\/"},"modified":"2021-03-22T15:26:58","modified_gmt":"2021-03-22T14:26:58","slug":"aportes-de-la-economia-social-y-solidaria-frente-al-capitalismo-de-plataformas","status":"publish","type":"noticias","link":"https:\/\/www.economiasolidaria.org\/gl\/noticias\/aportes-de-la-economia-social-y-solidaria-frente-al-capitalismo-de-plataformas\/","title":{"rendered":"Aportes de la Econom\u00eda social y solidaria frente al capitalismo de plataformas"},"content":{"rendered":"<p><em>Por <\/em> <em><strong>Juan Mar\u00edn Rodr\u00edguez, miembro de&nbsp; Economistas sin Fronteras<\/strong><\/em> <em> en blog <a href=\"https:\/\/www.cuartopoder.es\/ideas\/2019\/02\/22\/aportes-de-la-economia-social-y-solidaria-frente-al-capitalismo-de-plataformas\/\">Cuarto Poder<\/a><\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Estas plataformas digitales de transporte comparten un mismo patr\u00f3n, el de la elusi\u00f3n de las regulaciones en lo que algunos llaman \u201cinnovaci\u00f3n sin permiso\u201d.<\/li>\n<li>La introducci\u00f3n de formas cooperativas o de econom\u00eda social y solidaria en el sector del transporte podr\u00eda ofrecer una visi\u00f3n de c\u00f3mo las cosas pueden ser diferentes.<\/li>\n<\/ul>\n<p><span>El conflicto entre el sector del taxi y compa\u00f1\u00edas como Uber y Cabify ha provocado recientemente un debate exhaustivo sobre las transformaciones que se est\u00e1n produciendo en el sistema de transporte urbano, con la discusi\u00f3n centrada en torno al veh\u00edculo y sobre el modelo de movilidad en la ciudad. Sin embargo, estas \u00faltimas semanas se est\u00e1n poniendo de relieve las implicaciones que tiene <strong>la irrupci\u00f3n de estas empresas sobre la misma concepci\u00f3n del trabajo<\/strong>, y sus consecuencias en forma de aumento en la precariedad del sector del taxi y en los conductores de las plataformas digitales.<\/span><\/p>\n<p><span>Entre los aspectos m\u00e1s controvertidos de estas plataformas digitales de transporte encontramos que todas ellas comparten un mismo patr\u00f3n, el de la elusi\u00f3n de las regulaciones en lo que algunos llaman <strong>\u201cinnovaci\u00f3n sin permiso\u201d.<\/strong> Esta caracter\u00edstica, por ejemplo, es lo que a menudo se ha considerado como el ingrediente secreto que ha impulsado no s\u00f3lo Internet, sino tambi\u00e9n la econom\u00eda tecnol\u00f3gica m\u00e1s reciente.<\/span><\/p>\n<p><span>A trav\u00e9s de estos mecanismos de innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, el sector de transporte tradicional est\u00e1 r\u00e1pidamente transform\u00e1ndose en <strong>una gran industria oligop\u00f3lica digital, rentista y financiera<\/strong>, que se est\u00e1 erigiendo sobre relaciones laborales donde los costos de inversi\u00f3n productiva y costos de reproducci\u00f3n como la salud y la seguridad social, entre otros, recaen enteramente en el trabajador. Estamos ante la transformaci\u00f3n de la producci\u00f3n que algunos economistas definen como \u201cpostindustrialismo\u201d o \u201cpostfordismo\u201d que ha logrado filtrarse tambi\u00e9n hacia las relaciones laborales configurando un nuevo paradigma en el empleo.<\/span><\/p>\n<p><span>El modelo corporativo que capitalizan las plataformas digitales se est\u00e1 expandiendo hacia crecientes \u00e1reas de la econom\u00eda. No se trata solo de Airbnb, Uber o Deliveroo, sino de la emergencia de plataformas cuyo objetivo avanza hacia la apropiaci\u00f3n del espacio econ\u00f3mico de las peque\u00f1as empresas, aut\u00f3nomos y profesiones que a\u00fan est\u00e9n sin oligopolizar. Sin duda por ahora nada parece impedir que este modelo que ha comenzado su implantaci\u00f3n en el \u00e1rea de los servicios pueda acceder a \u00e1reas industriales claves, convirti\u00e9ndose en <strong>un nuevo modelo productivo hegem\u00f3nico.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span>La innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica ha permitido eludir las reglas de una manera efectiva, haciendo que las leyes y regulaciones existentes queden obsoletas. La presi\u00f3n desreguladora resultante ha dejado a las ciudades y estados en lucha para modificar los estatutos de transporte para ponerse al d\u00eda con la revoluci\u00f3n de las VTC. Gran parte de la respuesta oficial ha sido impulsada por las propias compa\u00f1\u00edas de VTC, que <strong>han presionado fuertemente para alentar la desregulaci\u00f3n<\/strong> y asegurar que las nuevas normativas se dise\u00f1en a su favor. Sirva de ejemplo el caso de EE.UU en el que, seg\u00fan informes como el del Proyecto Nacional de Derecho del Empleo, Uber y Lyft tienen m\u00e1s <\/span><em><span>lobbistas<\/span><\/em><span> que Amazon, Microsoft y Walmart juntos. Buena parte de esta sumisi\u00f3n se explica por una consideraci\u00f3n de las corporaciones digitales como agentes del progreso tecnol\u00f3gico, dando la impresi\u00f3n de que aceptar su tutela es la \u00fanica forma de disfrutar de las ventajas pr\u00e1cticas de la tecnolog\u00eda.<\/span><\/p>\n<p><span>Si bien inicialmente esta desregulaci\u00f3n podr\u00eda funcionar en beneficio de los consumidores que experimentan costos de transporte m\u00e1s bajos y esperas m\u00e1s cortas, ha planteado una crisis existencial para muchas empresas de taxis que ahora enfrentan un campo de juego injusto en el que los taxistas deben competir por los viajes con conductores de VTC sobre los que no recaen los mismos obst\u00e1culos regulatorios y estructuras de tarifas.<\/span><\/p>\n<p><span>Frente al discurso del capitalismo de plataformas que pretende asociar al sector del taxi con un modelo tradicional y por lo tanto obsoleto frente a innovaciones tecnol\u00f3gicas, lo realmente en juego y a destacar es <strong>el embiste contra un modelo que conserva convenios colectivos, d\u00edas de descanso, salarios variables,<\/strong> pero en el que todav\u00eda perduran derechos que protegen al trabajador de la precariedad generalizada.<\/span><\/p>\n<p><span>Adem\u00e1s de la baja remuneraci\u00f3n, los recortes inesperados de tarifas y los mecanismos err\u00e1ticos de \u201cprecios de demanda\u201d generan volatilidad en los ingresos y<strong> la inseguridad econ\u00f3mica<\/strong> que muchos conductores de VTC de bajos ingresos experimentan d\u00eda a d\u00eda. Por tanto, la idea de situar la elecci\u00f3n entre el modelo tradicional del taxi y las empresas transnacionales no es particularmente buena o suficientemente amplia. Es una elecci\u00f3n, por un lado, entre un sector tradicional altamente regulado, y por otro, lo que se asemeja a las zonas libres de toda regulaci\u00f3n. Para los conductores, ambas opciones no les est\u00e1 librando de condiciones de explotaci\u00f3n y de tener una voz m\u00ednima en el gobierno de la empresa.<\/span><\/p>\n<p><span>En ciudades como Madrid, donde la batalla entre taxistas y plataformas multinacionales en su \u00faltimo episodio parece haberse decantado en favor de estas \u00faltimas, el espacio para revertir el negocio de estas compa\u00f1\u00edas parece m\u00ednimo. Queda abierto sin embargo m\u00e1s frentes de tensi\u00f3n, entre Uber y sus conductores est\u00e1 abierta la lucha por ser reconocidos estos \u00faltimos como empleados, lo cual podr\u00eda suponer una amenaza existencial para el modelo de negocio de estas compa\u00f1\u00edas.<\/span><\/p>\n<p><span>En el caso del capitalismo de plataformas digitales, estamos ante un perfeccionamiento de las t\u00e1cticas principales que ha empleado el neoliberalismo para potenciarse a costa de los trabajadores mucho antes de Internet: la clasificaci\u00f3n incorrecta del r\u00e9gimen del trabajador, el desplazamiento de la inversi\u00f3n hacia zonas donde la mano de obra sea m\u00e1s barata y est\u00e9 disponible en grandes cantidades, y por \u00faltimo, obtener provecho de aquellos que est\u00e1n en condiciones econ\u00f3micas y de empleo m\u00e1s vulnerables.<\/span><\/p>\n<p><span>El capitalismo a trav\u00e9s de las plataformas digitales ha optado por <strong>atacar directamente las condiciones de los trabajadores<\/strong>, la organizaci\u00f3n del trabajo, los derechos sociales. En el fondo&nbsp;subyace un intento de apropiaci\u00f3n de la estructura productiva que se apoya en la vulneraci\u00f3n de los Principios y Derechos Fundamentales en el Trabajo reconocidos por la Declaraci\u00f3n de la OIT en 1998.&nbsp;Ante estos cambios en el sector del transporte provocados por las trasnacionales las formas cooperativas pueden ser una de las herramientas para fomentar la autoorganizaci\u00f3n econ\u00f3mica de los sectores que se ven amenazados por esta f\u00f3rmula del capitalismo de plataforma.<\/span><\/p>\n<p><span>Las cooperativas de trabajo difieren tanto de las empresas convencionales como de las compa\u00f1\u00edas VTC en m\u00faltiples dimensiones que abarcan la propiedad, la gobernanza, las finanzas, el reclutamiento y la retenci\u00f3n, y la regulaci\u00f3n externa. En el nivel m\u00e1s b\u00e1sico, <strong>las cooperativas difieren de las empresas capitalistas<\/strong> porque son de propiedad de los propios trabajadores y democr\u00e1ticamente gobernadas por ellos mismos. Esta diferencia estructural puede funcionar en beneficio de los cooperativistas.<\/span><\/p>\n<p><span>La introducci\u00f3n de<strong> formas cooperativas o de econom\u00eda social<\/strong> y solidaria en el sector del transporte podr\u00eda ofrecer una visi\u00f3n de c\u00f3mo las cosas pueden ser diferentes cuando la gesti\u00f3n democr\u00e1tica y la solidaridad de los trabajadores se coloca en el centro de la organizaci\u00f3n del trabajo. Aunque estas propuestas constituyen un segmento muy peque\u00f1o y todav\u00eda incipiente en general, estas formas pueden ofrecer a los trabajadores amenazados por el capitalismo digital alternativas de participaci\u00f3n y de protecci\u00f3n laboral. Propuestas de este tipo son las que est\u00e1n surgiendo en otros sectores que tambi\u00e9n provienen de una situaci\u00f3n de precariedad o de amenaza por este tipo de plataformas, como es el caso de Mensakas, en el \u00e1mbito de los <\/span><em><span>riders<\/span><\/em><span>,<\/span> <span>y que est\u00e1 plantando cara a plataformas digitales como Glovo o Deliveroo.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Juan Mar\u00edn Rodr\u00edguez, miembro de&nbsp; Economistas sin Fronteras en blog Cuarto Poder Estas plataformas digitales de transporte comparten un mismo patr\u00f3n, el de la elusi\u00f3n de las regulaciones en lo que algunos llaman \u201cinnovaci\u00f3n sin permiso\u201d. 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