{"id":74671,"date":"2015-08-16T00:00:00","date_gmt":"2015-08-15T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.economiasolidaria.org\/recursos\/el-estado-de-la-bicicleta-publica-en-espana-en-2014\/"},"modified":"2020-07-09T11:41:21","modified_gmt":"2020-07-09T10:41:21","slug":"biblioteca-el-estado-de-la-bicicleta-publica-en-espana-en-2014","status":"publish","type":"recursos","link":"https:\/\/www.economiasolidaria.org\/gl\/recursos\/biblioteca-el-estado-de-la-bicicleta-publica-en-espana-en-2014\/","title":{"rendered":"El estado de la bicicleta p\u00fablica en Espa\u00f1a en 2014"},"content":{"rendered":"<p><em>Por Alberto Castro del <a href=\"http:\/\/bicicletapublica.es\/2015\/07\/14\/resumen-de-los-resultado-de-la-revision-de-2014\/\">Observatorio de la Bicicleta P\u00fablica en Espa\u00f1a<\/a><\/em><\/p>\n<p>Aquell@s que nos segu\u00eds fielmente sab\u00e9is que en los \u00faltimos meses el Observatorio de la Bicicleta P\u00fablica en Espa\u00f1a ha estado publicando los resultados de su <strong>investigaci\u00f3n independiente<\/strong>. Esta investigaci\u00f3n ten\u00eda como objetivo actualizar y ampliar la informaci\u00f3n disponible sobre la evoluci\u00f3n y las caracter\u00edsticas de este medio de transporte a nivel nacional, que desde el estudio \u201c<a href=\"https:\/\/bicicletapublica.wordpress.com\/2012\/06\/18\/estudio-balance\/\">Balance de la Bicicleta P\u00fablica de 2011\u2033<\/a> no dispon\u00eda de una revisi\u00f3n adecuada. Tras un arduo trabajo, creemos que los resultados que hemos publicado hasta ahora en nuestra web cubren esos aspectos b\u00e1sicos de la bicicleta p\u00fablica que nos marcamos. <!--break-->Adem\u00e1s, en nuestra humilde opini\u00f3n, hemos alcanzado hitos significativos: por primera vez en Espa\u00f1a se hecho una revisi\u00f3n de <strong>todos los&nbsp;sistemas <\/strong>de bicicleta p\u00fablica, los existentes y los desaparecidos, y se ha creado <strong>la mayor comparativa<\/strong> de uso con 30 ciudades. Por ello, llegado a este punto, no est\u00e1 de m\u00e1s echar la vista a atr\u00e1s e intentar recopilar los resultados para as\u00ed concebirlos como una unidad:<\/p>\n<ul>\n<li>De los cerca de 130 sistemas de bicicleta p\u00fablica que se han llegado a instalar en Espa\u00f1a <strong><a href=\"https:\/\/bicicletapublica.wordpress.com\/2015\/02\/24\/evolucion\/\">la mitad han desaparecido<\/a><\/strong>, quedando por lo tanto 65 a finales de 2014.\n<li>Comunidad Valenciana, Castilla y Le\u00f3n, Galicia y Madrid son las <strong><a href=\"https:\/\/bicicletapublica.wordpress.com\/2015\/04\/27\/distribucion-por-comunidades-autonomas\/\">comunidades aut\u00f3nomas con m\u00e1s sistemas de bicicleta p\u00fablica<\/a><\/strong> en funcionamiento. Por contra, Andaluc\u00eda, Extremadura, Castilla-La Mancha y Murcia son las comunidades donde mayor porcentaje de sistemas han cerrado.\n<li>La cuarta parte de los sistemas de bicicleta p\u00fablica que han cerrado llevaba <strong><a href=\"https:\/\/bicicletapublica.wordpress.com\/2015\/04\/20\/edad-de-los-sistemas-activos-y-duracion-de-los-que-cerraron\/\">menos de dos a\u00f1os en funcionamiento<\/a><\/strong>\n<li>La mayor parte de los sistemas han sido instalados en municipios de entre 20.000 y 50.000 habitantes. Sin embargo, all\u00ed tambi\u00e9n es donde m\u00e1s han desaparecido. <strong><a href=\"https:\/\/bicicletapublica.wordpress.com\/2015\/05\/11\/poblacion-de-los-municipios-con-bicicleta-publica-en-2014\/\">En 2014 eran los municipios de entre 100.000 y 500.000 habitantes los que acog\u00edan a la mayor\u00eda de los sistemas en funcionamiento<\/a><\/strong> (m\u00e1s de la tercera parte).\n<li>Aunque el n\u00famero de sistemas de bicicleta p\u00fablica no ha dejado de bajar desde 2010, <a href=\"https:\/\/bicicletapublica.wordpress.com\/2015\/05\/26\/tamano-de-los-sistemas-en-2014\/\"><strong>el n\u00famero total de bicicletas y estaciones no ha dejado de subir<\/strong> <\/a>hasta alcanzar en 2014 cerca de 25.000 y 2.000 unidades respectivamente.\n<li><strong><a href=\"https:\/\/bicicletapublica.wordpress.com\/2015\/06\/01\/rotacion-de-la-bicicleta-publica\/\">Comparando el n\u00famero de pr\u00e9stamos por bicicleta y d\u00eda <\/a><\/strong>se llega a la conclusi\u00f3n de que los sistemas de bicicleta p\u00fablica con mayor grado de utilizaci\u00f3n son (por este orden) los de Valencia, Barcelona, Zaragoza, Sevilla, Bilbao, Madrid, M\u00e1laga, Elche, Donostia-San Sebasti\u00e1n, Castell\u00f3n, Valladolid y Albacete. El an\u00e1lisis de la eficiencia de estos sistemas usando otro indicador, el <a href=\"https:\/\/bicicletapublica.wordpress.com\/2015\/06\/15\/intensidad\/\">n\u00famero de pr\u00e9stamos por estaci\u00f3n y d\u00eda<\/a>, y el an\u00e1lisis del impacto usando el <a href=\"https:\/\/bicicletapublica.wordpress.com\/2015\/06\/22\/impacto-en-la-poblacion-en-2014\/\">n\u00famero de pr\u00e9stamos por habitante<\/a> ofrecen resultados similares.<\/ul>\n<p>Por \u00faltimo, queremos recordaros que pod\u00e9is ver<strong> todas las gr\u00e1ficas<\/strong> correspondientes a esta investigaci\u00f3n en la nueva pesta\u00f1a de \u201c<a href=\"https:\/\/bicicletapublica.wordpress.com\/datos\/\">Datos<\/a>\u201d y que hemos actualizado <strong><a href=\"https:\/\/bicicletapublica.wordpress.com\/mapa\/\">el mapa de la bicicleta p\u00fablica<\/a><\/strong> que muestra en Googlemaps las ciudades que tienen o han tenido este medio de transporte. Adem\u00e1s aprovechamos la oportunidad para <strong>agradecer<\/strong> enormemente la colaboraci\u00f3n de aquellas personas que han contribuido desinteresadamente con datos para esta investigaci\u00f3n. Si quer\u00e9is incluir <strong>nuevas ciudades<\/strong> a nuestra <a href=\"https:\/\/bicicletapublica.wordpress.com\/2015\/06\/01\/rotacion-de-la-bicicleta-publica\/\">comparativa de uso, <\/a>s\u00f3lo ten\u00e9is que<a href=\"https:\/\/bicicletapublica.wordpress.com\/2015\/06\/01\/rotacion-de-la-bicicleta-publica\/\"> hacernos<\/a><a href=\"https:\/\/bicicletapublica.wordpress.com\/contacto\/\"> llegar los datos<\/a>. Este verano nos dedicaremos a pensar en la forma de seguir ofreciendo informaci\u00f3n relevante. Algunas ideas empiezan ya a surgir, pero por supuesto, si ten\u00e9is <strong>propuestas para los futuros los pasos<\/strong> de este proyecto, no dud\u00e9is en poneros en <a href=\"http:\/\/contacto\">contacto<\/a> con nosotros.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.google.com\/maps\/d\/embed?mid=zugeMPm4HrEo.k1vTT9S2Guqs\" height=\"480\" width=\"640\"><\/iframe><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Alberto Castro del Observatorio de la Bicicleta P\u00fablica en Espa\u00f1a Aquell@s que nos segu\u00eds fielmente sab\u00e9is que en los \u00faltimos meses el Observatorio de la Bicicleta P\u00fablica en Espa\u00f1a ha estado publicando los resultados de su investigaci\u00f3n independiente. 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